http://in-drive.ru/ ru Автошкола - Автомобильный портал http://in-drive.ru/yandexlogo.gif http://in-drive.ru/ DataLife Engine http://in-drive.ru/9563-gibdd-ne-smozhet-neobosnovanno-zavalit-pri-sdache.html Совсем недавно просторы рунета и страницы периодических СМИ захлестнула оптимистическая информация о том, что уже с 1 ноября в России начнёт работать новая методика приёма экзаменов на получение водительского удостоверения. Ожидалось, что новая методика станет более беспристрастной и справедливой. Однако надежды были преждевременными, представители ГИБДД выступили с опровержением. Согласно новой методике весь экзаменационный процесс должен записываться на камеру, что исключает возможность намеренно «завалить» экзаменуемого. Хотели даже запретить сотруднику ГИБДД находиться в машине во время экзамена. Весь процесс движения должен был фиксироваться автоматикой, а компьютер бы сам выставлял оценку. Автошкола Dimanchik Thu, 03 Nov 2011 10:41:00 +0400   Совсем недавно просторы рунета и страницы периодических СМИ захлестнула оптимистическая информация о том, что уже с 1 ноября в России начнёт работать новая методика приёма экзаменов на получение водительского удостоверения. Ожидалось, что новая методика станет более беспристрастной и справедливой. Однако надежды были преждевременными, представители ГИБДД выступили с опровержением.Согласно новой методике весь экзаменационный процесс должен записываться на камеру, что исключает возможность намеренно «завалить» экзаменуемого. Хотели даже запретить сотруднику ГИБДД находиться в машине во время экзамена. Весь процесс движения должен был фиксироваться автоматикой, а компьютер бы сам выставлял оценку. Но сейчас ГИБДД заявляет, что вся это информация недостоверна. Сотрудник ГИБДД по-прежнему будет находиться в машине, и фиксировать все нарушения лично. Никакой видеозаписи в машине также не планируется.В ГИБДД заявляют, что автоматизированная сдача экзаменов с видеозаписью будет введена позже, после утверждения нормативно-правовым актом новой методики и регистрации её в минюсте. Сама методика давно готова и только бюрократические проволочки не позволили ввести её в действие с 1 ноября 2011 года.Но в любом случае никаких точных сроков введения «автоматизированных» автодромов с камерами не называется, и у сотрудников ГИБДД даже при самом благоприятном развитии ситуации останется право принимать экзамены без видеозаписи. http://in-drive.ru/9557-kupit-prava-teper-ne-vyjdet.html Первого ноября текущего года в РФ готовится вступить новейшие правила по проведению экзаменов на получение прав. Важнейшая ее особенность в том, что теперь «человеческий фактор» будет избегаться (а именно, возможность дать взятку) будет сводиться к минимуму. С ноября экзамены будут сдаваться при помощи современных автоматизированных комплексов. Все действия водителей будут записываться на камеру, а сотрудник ГИБДД в машине находиться не будет. Но пока что в РФ практически не существует таких автоматизированных комплексов. Комплексы пока что испытываются в Хабаровске, где недавно открылся  центр, в нем экзамены по получению водительских прав можно будет сдавать в «автономном» режиме, принимающий состав ГИБДД при проведении экзамена, по сути, будет находиться в  роли статистов, сообщает «Российская газета». Автошкола Dimanchik Mon, 31 Oct 2011 08:04:58 +0400 Первого ноября текущего года в РФ готовится вступить новейшие правила по проведению экзаменов на получение прав. Важнейшая ее особенность в том, что теперь «человеческий фактор» будет избегаться (а именно, возможность дать взятку) будет сводиться к минимуму. С ноября экзамены будут сдаваться при помощи современных автоматизированных комплексов. Все действия водителей будут записываться на камеру, а сотрудник ГИБДД в машине находиться не будет. Но пока что в РФ практически не существует таких автоматизированных комплексов. Комплексы пока что испытываются в Хабаровске, где недавно открылся  центр, в нем экзамены по получению водительских прав можно будет сдавать в «автономном» режиме, принимающий состав ГИБДД при проведении экзамена, по сути, будет находиться в  роли статистов, сообщает «Российская газета». Для начала испытуемые будут отвечать на вопросы по теории экзамена в компьютерном классе, а лишь потом уже его результат будет показываться в режиме «on-line» на большом экране. После чего  наступает самый неожиданный этап сдачи  – практическая часть экзамена. Человек один садится в автомобиль, а сотрудник ГИБДД наблюдает за его действиями с самого пункта управления. На него передается вся информация с многих датчиков,  которые установлены в машине, а также с радаров и видеокамер. А самое интересное то, что даже оценку за экзамен будет выставлять сам компьютером лишь только тогда, когда водитель пройдет набор обязательных испытаний! http://in-drive.ru/9449-preimushhestva-obucheniya-s-personalnym.html Не секрет, что огромное количество автошкол предлагает пройти обучение вождению, но следует отметить, что далеко не во всех ситуациях коллективное обучение – лучший выход. В частности, если вы не можете посещать занятия по установленному плану, или вы желаете получить больше навыков и знаний, чем это можно сделать во время изучения обычной программы, можно посещать занятия по индивидуальной программе. Автошкола Dimanchik Mon, 29 Aug 2011 17:57:54 +0400 Не секрет, что огромное количество автошкол предлагает пройти обучение вождению, но следует отметить, что далеко не во всех ситуациях коллективное обучение – лучший выход. В частности, если вы не можете посещать занятия по установленному плану, или вы желаете получить больше навыков и знаний, чем это можно сделать во время изучения обычной программы, можно посещать занятия по индивидуальной программе.   В чем преимущества индивидуальных занятий?   Вы сами выбираете , с каким инструктором вы будет отрабатывать навыки. Кстати, обучающийся имеет возможность менять преподавателя по мере необходимости, что, безусловно, улучшает качество обучения. Так, к примеру, ученик сначала может проходить обучение по традиционному плану, а потом пройти обучение экстремальному вождению, а это стопроцентно поможет вам отработать приобретенные и намного увереннее держаться на дороге. При этом вы можете заниматься как с с женщиной-инструктором, так и с мужчиной. Автоинструкторы могут выбрать вам индивидуальную программу уроков. Это может быть тщательная проработка нужных для вас маршрутов от работы до дома или по загородным дорогам, проработка умения парковаться в различных условиях, отработка опыта езды по GPS-навигатору и др. Важно, что уроки можно специально направить на то, чтобы как можно лучше научить курсантов водить в условиях огромного города, а это, безусловно, наиболее актуально для тех, кто только начинает водить машину в большом городе и еще не совсем привык к достаточно напряженному движению. Следует отметить, что вы можете отрабатывать непонятные моменты столько, сколько вам это будет необходимо. Самостоятельный выбор места и времени посещения занятий. Получая знания и навыки на индивидуальных уроках с преподавателем автошколы, вы можете сами выбрать район для занятий и график практики. Такой подход позволяет курсантам не отпрашиваться у работодателя и не переносить планы.   Такие уроки востребованы еще и тем, что закрепить полученные навыки вы можете на разных автомобилях, в том числе на своем авто. Курсант , кроме того, может, начать отрабатывать навыки на авто инструктора или автошколы, а потом отработать полученный материал на собственном авто.   Главное в этом сложном деле – найти автоинструктора и авто , которые вам по душе,: тогда занятия станут эффективными и в то же время увлекательными. http://in-drive.ru/9424-avtoshkola-dlya-invalidov-otkroetsya-v.html В Красноярске откроются курсы вождения для людей, имеющих заболевания опорно-двигательного аппарата. Об этом сегодня, 9 августа, на заседании регионального правительства сообщила министр социальной политики края Галина Пашинова. «В соответствии с поручением губернатора было принято решение об организации таких курсов на базе профессионального лицея №9, — сказала Пашинова. — В настоящее время приобретен специализированный автомобиль для обучения. Также будут приобретены специализированный тренажер и курсы для интерактивной школы по этой теме. Таким образом, будут созданы необходимые условия для того, чтобы начать обучение людей с заболеваниями опорно-двигательного аппарата курсам вождения». Информация обучающимся Dimanchik Wed, 10 Aug 2011 10:15:28 +0400 В Красноярске откроются курсы вождения для людей, имеющих заболевания опорно-двигательного аппарата. Об этом сегодня, 9 августа, на заседании регионального правительства сообщила министр социальной политики края Галина Пашинова. «В соответствии с поручением губернатора было принято решение об организации таких курсов на базе профессионального лицея №9, — сказала Пашинова. — В настоящее время приобретен специализированный автомобиль для обучения. Также будут приобретены специализированный тренажер и курсы для интерактивной школы по этой теме. Таким образом, будут созданы необходимые условия для того, чтобы начать обучение людей с заболеваниями опорно-двигательного аппарата курсам вождения». Галина Пашинова отметила, что курсы для инвалидов будут платными, но стоимость обучения пока назвать не смогла: «Я сейчас не готова сказать, сколько именно стоит обучение. Цена будет такой же, как и для прочих курсантов. Лицей сейчас рассматривает вариант установления более низкой стоимости обучения для инвалидов с опорно-двигательными заболеваниями. Но они в любом случае будут платными». По ее словам, задача состояла не в создании бесплатных курсов для инвалидов, а в создании условий для получения водительских прав. «Проблема заключалась в том, что раньше у людей с заболеваниями опорно-двигательного аппарата вообще не было возможности пройти курсы обучения», — пояснила Пашинова. Министр привела в пример случай, когда губернатор Лев Кузнецов подарил студентке-заочнице СФУ Айнуре Сулеймановой, ставшей инвалидом I группы после аварии, автомобиль. Машину студентка получила, а водительское удостоверение не смогла из-за отсутствия специализированных курсов. Первые занятия в новой автошколе начнутся уже в сентябре. На данный момент заявки на обучение подали уже 24 человека.   // www.yarsk.ru http://in-drive.ru/9411-kak-preodolet-bezdorozhe-na-dorozhnoj-mashine.html Ничего удивительного нет в том, что вне дорог передвигаются внедорожники. А что делать, если требуется преодолеть «отсутствие дороги» на обычной машине? Мы уже писали о том, как преодолевать лужи и прочие водные препятствия в материале «Как передвигаться на авто по лужам». Теперь же затронем тему передвижения по бездорожью. Тема специфических приемов внедорожного движения на внедорожниках уже достаточно освещена. Мы же рассмотрим те случаи, когда требуется преодолеть бездорожье на обычной «дорожной» машине. Автошкола Dimanchik Thu, 04 Aug 2011 16:00:35 +0400 Ничего удивительного нет в том, что вне дорог передвигаются внедорожники. А что делать, если требуется преодолеть «отсутствие дороги» на обычной машине?Мы уже писали о том, как преодолевать лужи и прочие водные препятствия в материале «Как передвигаться на авто по лужам». Теперь же затронем тему передвижения по бездорожью. Тема специфических приемов внедорожного движения на внедорожниках уже достаточно освещена. Мы же рассмотрим те случаи, когда требуется преодолеть бездорожье на обычной «дорожной» машине.     Итак, «обычная» дорожная машина характеризуется следующими «антивнедорожными» параметрами:   низкий дорожный просвет, большие свесы, длинная база (в результате - малая геометрическая проходимость), монопривод (в основном - передний привод), малая тяга «на низах», бензиновый двигатель. Рвы и бугры на дороге Перед преодолением препятствий следует трезво оценить возможности автомобиля. Сложность. Успешному прохождению рвов и бугров на дороге в первую очередь мешает малая геометрическая проходимость дорожного авто. Преодоление. Рвы и бугры на дороге (если нет возможности их объехать) лучше проходить под углом к препятствию. Это позволит свести к минимуму продольную раскачку автомобиля. Скорость прохождения должна быть минимальной и равномерной.       Крутой и скользкий подъем Движение по скользкой дороге предполагает необходимость «сцепки» с грунтом, а также минимальную скорость авто (соответственно - минимальные обороты двигателя) для того, чтобы не допустить пробуксовки колес, и не потерять управление. Движение на подъем требуется достаточная мощность двигателя. Сложность. Преодоление крутых и скользких подъемов дорожными автомобилями усложняется отсутствием полного привода, слабой тягой двигателя на низких оборотах. Преодоление. Подъем следует преодолевать строго перпендикулярно; колеса должны быть выставлены ровно по ходу движения (не «играть» рулем!), и следует все время следить за тем, чтобы колеса не сорвались «в пробуксовку» (не «перегазовать»). Переключение передач (а также подтормаживания) могут привести к потере сцепления с дорогой - закапыванию колес или потере управляемости. Один из методов преодоления подъема заключается в использовании силы инерции: разогнавшись до подъема, на самом подъеме нужно начать плавно сбрасывать газ. Нажатие на педаль газа нужно распределить таким образом, чтобы выйти на режим движения «в натяг» (т.е. движения на минимальной скорости без срыва колес в пробуксовку) к самой вершине подъема.       Вершина холма Сложность. Основная сложность - в геометрической проходимости авто - есть вероятность «сесть на брюхо». Преодоление. Вершину холма следует преодолевать перпендикулярно гребню, иначе есть опасность «вывесить» одно из ведущих колес или сорваться в боковое скольжение. Скорость должна быть минимальной - важно не допустить вертикальной раскачки авто.     Крутой и скользкий спуск Сложность. Нельзя допустить пробуксовки колес - это приведет к потере управляемости и непредсказуемым последствиям.Преодоление. Также как и при подъеме, колеса должны быть выставлены ровно по ходу движения (не «играть» рулем!), не следует также во время движения переключать передачи и использовать тормоз - автомобиль может потерять управляемость. Торможение должно осуществляться двигателем - за счет выбора пониженной передачи. Спуск должен происходить также как и подъем - строго перпендикулярно. Еще до начала спуска следует выбрать такую передачу, которая позволит спускаться без использования тормозной системы, но при этом не затормозит колеса на столько, чтобы они шли юзом. Если все же машина пошла юзом - нужно добавить газ - колеса восстановят сцепление с грунтом, а затем - газ сбросить. Выбор передачи зависит от состояния дорожного покрытия, а также технических особенностей авто. Соответственно, правильный выбор передачи может подсказать, к сожалению, только опыт.       Что делать, если все-таки застрял Сразу следует сказать, что если автомобиль забуксовал - не нужно бездумно давить на газ. Это приведет к тому, что протектор в течение нескольких секунд выроет в грунте яму, и машина «ляжет на брюхо». Исключением является почва с неоднородной структурой - т.е. в случае, когда под слоем грязи все-таки есть твердая основа, - колесо «срежет» верхний слой и обретет достаточное сцепление для движения автомобиля вперед. Предугадать это достаточно сложно. Итак, рассмотрим самый распространенный метод самовытаскивания – «раскачку». Раскачка помогает выбраться с участка с рыхлой поверхностью за счет переменного движения машины вперед и назад. Таким образом увеличивается длина образовавшейся колеи, что, в свою очередь, позволит машине за счет увеличения динамики движения выбраться за пределы рыхлого участка. Техника исполнения следующая: выжимаем сцепление, включаем заднюю передачу и плавно отпускаем сцепление - машина сдает назад и пытается забуксовать; в момент начала пробуксовки выжимаем сцепление, даем возможность автомобилю скатиться на первоначальную позицию; отпускаем сцепление - машина сдает назад и пытается забуксовать; в момент начала пробуксовки выжимаем сцепление, даем возможность автомобилю скатиться на первоначальную позицию; и т.д. Затем то же проделываем с движением вперед - на первой передаче. Затем (когда уже начала образовываться колея) можно несколько поменять технику исполнения: выжимаем сцепление, включаем заднюю передачу и плавно отпускаем сцепление - машина сдает назад и пытается забуксовать; в момент начала пробуксовки выжимаем сцепление, переключаемся на первую передачу, плавно отпускаем сцепление - машина движется вперед и пытается забуксовать; в момент начала пробуксовки выжимаем сцепление, переключаемся на заднюю передачу, плавно отпускаем сцепление - машина движется назад и пытается забуксовать; и т.д. до тех пор, пока образовавшаяся колея не позволит набрать достаточную скорость для преодоления преграды.   Несмотря на распространенное мнение, что метод раскачки доступен только для авто с механической коробкой передач, этот маневр возможен и на АКПП.   Давление в шинах Давление в шинах, описанное в инструкции по эксплуатации автомобиля, обеспечивает оптимальное пятно контакта шины с поверхностью в стандартных условиях. В случае же движения по бездорожью, давление в шинах является одним из факторов, с помощью которых можно увеличить проходимость автомобиля. Итак, уменьшив давление в шинах, - добиваемся увеличения пятна контакта покрышки с грунтом. В результате этого уменьшается давление на грунт, колеса проваливаются меньше, и, соответственно, - увеличивается проходимость. Кратковременное снижение давления в шинах на 20-30% не повредит автомобилю, но поможет преодолеть сложный участок.      Владимир Дремов, autoportal.ua http://in-drive.ru/9403-kak-peredvigatsya-na-avto-po-luzham.html Дождь серьезно сказывается на безопасности движения, даже небольшая лужа - может стать непреодолимой преградой. Как избежать проблем при движении по мокрой дороге и как преодолевать лужи - разбирались журналисты АвтоПортала. Пошел дождь; через время на дороге начали образовываться лужи; затем вода на некоторых участках дороги достигла уровня бордюра; и, в завершение, - в низинах перехлестнула через бордюры и залила тротуары. Разберем подробнее, что нужно делать автомобилисту на каждом из этих этапов. Самый опасный период дождя - его начало. Дорожная пыль, смоченная водой, образует слой грязи, резко снижающий коэффициент сцепления колес с дорогой. При продолжительном дожде грязь смывается, и коэффициент сцепления несколько увеличивается. Автошкола Dimanchik Thu, 04 Aug 2011 14:35:52 +0400 Дождь серьезно сказывается на безопасности движения, даже небольшая лужа - может стать непреодолимой преградой. Как избежать проблем при движении по мокрой дороге и как преодолевать лужи - разбирались журналисты АвтоПортала.Пошел дождь; через время на дороге начали образовываться лужи; затем вода на некоторых участках дороги достигла уровня бордюра; и, в завершение, - в низинах перехлестнула через бордюры и залила тротуары. Разберем подробнее, что нужно делать автомобилисту на каждом из этих этапов.     Дождь: движение по мокрой дороге (лужи до 3 см)Самый опасный период дождя - его начало. Дорожная пыль, смоченная водой, образует слой грязи, резко снижающий коэффициент сцепления колес с дорогой. При продолжительном дожде грязь смывается, и коэффициент сцепления несколько увеличивается.Тем не менее, опасность заносов и сносов осей автомобиля остается довольно высокой. Кроме того, во время дождя увеличивается тормозной путь, снижается видимость, появляется опасность аквапланирования.Аквапланирование возникает оттого, что рисунок протектора не всегда способен отвести воду из пятна контакта. В результате между поверхностью дороги и протектором остается слой воды, по которому колеса скользят, сводя к нулю управляемость автомобилем.Аквапланирование чаще всего проявляется на высоких скоростях (свыше 60 км/ч) даже при небольшом количестве воды на дороге, а на низких скоростях - при малой глубине рисунка протектора и/или гладком дорожном покрытии, а также при торможении.Точная скорость, на которой может возникнуть аквапланирование, зависит от глубины лужи, веса автомобиля, типа и степени износа резины, ширины покрышек.Для улучшенного отвода воды из пятна контакта производители покрышек разработали даже специальный «дождевой» рисунок, характеризующийся глубокой центральной продольной канавкой и разветвленными поперечными прорезями «навылет».В переднеприводных автомобилях аквапланированию в первую очередь подвержена задняя ось. При его возникновении сброс газа или торможение способно развернуть автомобиль.У заднеприводного автомобиля аквапланирование проявляется вначале на передней оси.     Учитывая вышеописанное, приведем несколько советов, которые будут актуальны при движении в дождь:   будьте особенно осторожны в первые минуты начала дождя, снизьте скорость, избегайте обгонов, резких поворотов и торможений, лужи лучше объезжать или проезжать с пониженной скоростью, тормозить нужно плавно (в крайнем случае - применять прерывистое торможение - т.е. имитировать работу антиблокировочной системы), обращайте внимание на поведение впереди идущих автомобилей. При подъезде к лужам нужно оценить их глубину: понаблюдайте как форсируют водное препятствие попутные и встречные автомобили, нет ли «точек отсчета» в виде бордюров, кирпичей и т.п. Если нет возможности определить глубину «на глаз», может понадобиться выйти из машины и провести разведку лично.Для большинства легковушек безопасная глубина форсирования луж - 20-25 см (по бордюр), для внедорожников - 30-40 см и выше. При преодолении более глубоких преград велика вероятность серьезного повреждения двигателя или других систем автомобиля.   Преодолеваем неглубокие лужи (до 10-15 см)До въезда. Снижаем скорость: на высокой скорости даже в самой неглубокой луже волна и брызги могут залить систему зажигания, что приведет, как минимум, к остановке автомобиля. Выбираем направление движения, выравниваем руль.В луже. Лужу нужно пересекать только по прямой - любая попытка изменения траектории в луже может привести к заносу или сносу (кроме того, выезд из лужи на «вывернутых» колесах также может закончиться потерей управляемости). К потере управляемости может привести и резкое торможение.Выезжаем. Во время выезда и въезда в лужу (особенно если автомобиль попал в лужу только одной стороной) на руль передается значительное усилие, что может привести к частичной потере управляемости.Опасность для автомобиля. При преодолении неглубоких луж могут промокнуть тормозные колодки и диски, днище автомобиля, выхлопная система. Все это не представляет угрозы для автомобиля.Основные сложности. На практике неглубокие лужи, как правило, пересекают на довольно высокой скорости. И сложность их преодоления заключается в правильном расчете скорости прохождения и недопущении возникновения эффекта аквапланирования.Совет. Если лужа расположена на изгибе дороги - поверните руль до въезда в лужу, лужу пересеките по прямой, затем вторично поверните руль в сторону поворота.После выезда из лужи обязательно просушите тормоза несколькими подтормаживаниями.     Преодолеваем средние лужи («по бордюр» - 15-25 см)До въезда. Снижаем скорость до 10 км/ч, предварительно переключившись на низшую передачу. Въезд в среднюю лужу на высокой скорости может привести к повреждению бампера, решетки радиатора, радиатора, а также всей системы охлаждения двигателя. Поднятые при этом волны и брызги могут залить систему зажигания и попасть в двигатель.В луже. Равномерно передвигаемся: снижать скорость и останавливаться нельзя - вода зальет глушитель, а волна, образовавшаяся перед машиной, зальет подкапотное пространство (во время движения уровень воды под капотом ниже, чем снаружи).Выезжаем. Выезжаем так же равномерно, как и передвигаемся по луже.Опасность для автомобиля. При преодолении средних луж промокают тормозные колодки и диски, днище автомобиля, выхлопная система, кроме того - сцепление, нижняя часть двигателя и коробки передач.Тормозные колодки просушиваются несколькими торможениями, а сцепление - в процессе равномерного передвижения. Грамотное же их преодоление угрозы для автомобиля практически не представляет.Хуже, если вода попадет в карданные и рулевые шарниры, ШРУСы, задний мост.Основные сложности. Объективно оценить глубину средней лужи достаточно сложно, кроме того, под покровом воды могут находиться ямы, канализационные люки и т.п.Совет. Стоит опасаться также волны, поднятой бамперами соседних авто, - лучше подождать, пока они проедут и вода успокоится.       Преодолеваем глубокие лужи (более 25-30 см)Разрушительная опасность для автомобиля при прохождении водных препятствий - получение гидроудара, который возникает при попадании воды в цилиндры через воздухозаборник.При гидроударе разрушаются поршни, изгибаются шатуны, в блоке цилиндров и головке появляются трещины. То есть проезд глубокой лужи может закончиться капремонтом двигателя.Для того чтобы этого избежать - найдите в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля разрешенную глубину преодолеваемого брода. Или найдите - на каком уровне в вашем автомобиле находится воздухозаборник (его расположение может быть разным даже в автомобилях одной модели с разными двигателями). У большинства современных иномарок воздухозаборник находится на высоте 40-50 см.До въезда. Итак, подъехав к луже, которая по внешним признакам является глубокой, - выходим из автомобиля и проводим разведку дна. Проверяем состояние дороги на въезде и на выезде, твердость дна и глубину водоема.Глубокую лужу форсируем только в том случае, если нет объездных путей, и вода не достигает критичного для автомобиля уровня (максимум - 3/4 от высоты воздухозаборника).Въезжаем. Въезжаем на низшей передаче на скорости 5-10 км/ч.В луже. Передвигаемся равномерно, без остановок, не снижая оборотов, передачи не переключаем. При этом скорость движения выбираем таким образом, чтобы волна, которая образуется впереди автомобиля, не захлестнула воздухозаборник.   Выезжаем. Выезжаем равномерно, после выезда двигатель не глушите - дайте ему просохнуть.Опасность для автомобиля. При преодолении глубоких луж промокают тормозные колодки и диски, днище автомобиля, выхлопная система, сцепление, двигатель, коробка передач, мост, вода может попасть в салон. Высока вероятность гидроудара, повреждения электрических цепей, вода может залить выхлопную трубу (давления газа может оказаться недостаточным, и двигатель заглохнет).Основные сложности. Сложность заключается в объективной оценке глубины водного препятствия и в выборе соответствующей скорости.Совет. Если двигатель все-таки «хлебнул» воды, - не пытайтесь завести его снова. Это может привести к серьезным повреждениям блока цилиндров.     Готовим авто к форсированию глубокой водыМожет случиться, что впереди - глубокий брод (глубже 30 см), объезда нет, а ехать нужно. И хотя легковые автомобили не предназначены для водных маршрутов, в экстремальных условиях могут помочь некоторые рекомендации (АвтоПортал предупреждает: следование приведенным рекомендациям НЕ является гарантией успешного пересечения брода): Ослабьте или снимите ремень вентилятора системы охлаждения. Если это невозможно - заглушите двигатель и дайте ему остыть, для того чтобы работающий вентилятор не «втянул» воду на систему зажигания. Если вода все же залили систему зажигания - подождите несколько минут и попробуйте завестись - на горячем моторе вода испарится. Отсоедините резиновый патрубок от впускного коллектора (воздух в двигатель при этом будет поступать напрямую - в обход воздушного фильтра) - это увеличит высоту забора воздуха. Наденьте шланг на выхлопной патрубок и выведите его повыше. Защитите от попадания воды генератор, стартер, прерыватель-распределитель, свечи и разъемы, используя резиновые шланги, промасленную бумагу, резину от автомобильной камеры и т.п. Загерметизируйте отверстие масляного щупа, крышки маслоналивной горловины.   ШноркельВ последнее время на улицах можно встретить внедорожники с вынесенной к крыше черной трубой, начинающейся в подкапотном пространстве. Это - шноркель. Его предназначение - как можно выше поднять уровень забора воздуха для того чтобы вода не попала в двигатель (обезопасить себя от гидроудара).     Изначально это устройство было разработано для обеспечения работы дизельных двигателей под водой, и широко использовалось во время Второй мировой войны на подводных лодках Германии.В городских условиях (и на серийных автомобилях) он служит, скорее, декоративным элементом - установка одного шноркеля все равно не позволит ездить в воде \"по крышу\". Для глубоких \"погружений\" автомобилю требуется комплексная подготовка, и установка шноркеля – лишь один из ее элементов.Стоимость шноркеля на УАЗ начинается от 1100 грн., а, например, на Suzuki Grand Vitara, Toyota Land Cruiser или Nissan Patrol он обойдется уже в сумму близкую к 5-7 тыс. грн.     Что проверить после «купания»После купания следует проверить:   Снимите и осмотрите воздушный фильтр. Наличие воды в воздушном фильтре и воздуховодах - признак возможного гидроудара. Фильтр лучше заменить в любом случае. Осмотрите электрические цепи: элементы системы зажигания, электронные блоки, провода, разъемы. Протрите их от влаги (при выключенном двигателе), смажьте аэрозольной проникающей смазкой. Если вода попала в картер - масло необходимо заменить. Возможно, придется также продуть каналы системы смазки и заменить масляный фильтр. Если вы преодолевали глубокие лужи и коробка передач или ведущий мост были покрыты водой - смените в масло. Наличие воды в трансмиссии определяется через уровневые пробки. Для просушки салона, скорее всего, потребуется полностью его разобрать: снять сиденья, ковровое покрытие; шумоизоляция также отлично впитывает воду. Итог   Лужу лучше объехать. Проезжать лужи нужно на минимальной скорости. Легковые автомобили не предназначены для форсирования бродов. Глубина преодолеваемой воды в большинстве случаев определяется расположением воздухозаборника автомобиля (не глубже 2/3 его высоты). Грамотно подойдя к вопросу, можно свести к минимуму последствия форсирования водных преград.   Владимир Дремов, autoportal.ua http://in-drive.ru/9328-gibdd-planiruet-usilit-podgotovku-voditelej.html Чтобы сократить количество ДТП, необходимо организовать комплексную систему подготовки водителей по европейскому образцу, заявил начальник Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД РФ генерал-майор Виктор Нилов. «Мы могли бы избежать большую часть дорожно-транспортных происшествий, если бы соблюдали культуру поведения на дорогах и возродили систему подготовки водителей. Нужны большие подготовительные комплексы по европейскому образцу, которые включали бы самые разные аспекты и возможности», - сказал Нилов. Он конкретизировал  свою мысль тем, что многие водители, которые получают права летом, не умеют управлять автомобилем на скользкой дороге. Для этого было бы не лишним организовать дополнительные профессиональные курсы для водителей. Информация обучающимся Dimanchik Mon, 11 Jul 2011 23:35:52 +0400   Чтобы сократить количество ДТП, необходимо организовать комплексную систему подготовки водителей по европейскому образцу, заявил начальник Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД РФ генерал-майор Виктор Нилов.«Мы могли бы избежать большую часть дорожно-транспортных происшествий, если бы соблюдали культуру поведения на дорогах и возродили систему подготовки водителей. Нужны большие подготовительные комплексы по европейскому образцу, которые включали бы самые разные аспекты и возможности», - сказал Нилов. Он конкретизировал  свою мысль тем, что многие водители, которые получают права летом, не умеют управлять автомобилем на скользкой дороге. Для этого было бы не лишним организовать дополнительные профессиональные курсы для водителей. Недавно министр МВД Рашид Нургалиев, отвечая на вопросы посетителей сайта mwd.ru, рассказал, как нспекторам ДПС собираются доплачивать за «вредность».   // www.zr.ru http://in-drive.ru/9290-glyadi-v-oba-kak-ne-promorgat-samoe-glavnoe.html Без преувеличения будет сказано, что дорога не терпит халатности ни в чем. К плохо протертым очкам или слишком затемненным окнам можно отнестись с пренебрежением во многих случаях, но только не в тех, когда от вашей зоркости зависит жизнь. Чтобы ваши близкие, сидя на пассажирском кресле, чувствовали себя комфортно, нужно в прямом смысле выражения «глядеть в оба». А значит, озаботиться тем, чтобы дорога обозревалась полноценно и беспрепятственно. Помехой на пути вашему взгляду может стать многое, и первое – это, собственно, плохое зрение. Корректировать этот недостаток можно очками или контактными линзами. И вот здесь у многих автолюбителей разгорается целый спор на тему: что же лучше? Скажем сразу, и то, и другое имеет как плюсы, так и минусы. Автошкола Dimanchik Tue, 07 Jun 2011 16:57:22 +0400 Без преувеличения будет сказано, что дорога не терпит халатности ни в чем. К плохо протертым очкам или слишком затемненным окнам можно отнестись с пренебрежением во многих случаях, но только не в тех, когда от вашей зоркости зависит жизнь. Чтобы ваши близкие, сидя на пассажирском кресле, чувствовали себя комфортно, нужно в прямом смысле выражения «глядеть в оба». А значит, озаботиться тем, чтобы дорога обозревалась полноценно и беспрепятственно.   Плохое зрение Помехой на пути вашему взгляду может стать многое, и первое – это, собственно, плохое зрение. Корректировать этот недостаток можно очками или контактными линзами. И вот здесь у многих автолюбителей разгорается целый спор на тему: что же лучше? Скажем сразу, и то, и другое имеет как плюсы, так и минусы. Например, не любая форма очков подходит водителям: узкая оправа с маленькими стеклами дает неполный обзор, так что боковым зрением пользоваться весьма затруднительно. А линзы могут слишком быстро сохнуть от печки и вообще при длительном использовании вызывают усталость глаз и раздражение сетчатки.     Удобнее всего будет водить автомобиль в том, к чему вы уже привыкли. Если ежедневное надевание линз давно превратилось в незаметный ритуал, то вы лучше знаете, когда вашим глазам стоит отдохнуть... главное, чтобы этот полезный, безусловно, процесс не выпадал на время нахождения за рулем. Если же вы решили остановиться на очках, то можно просто подобрать подходящую оправу. Или сделать больше: купить корригирующие очки непосредственно для вождения авто. Они имеют антибликовое покрытие, а значит, обезопасят вас от ложных изображений и бликов, мешающих четко видеть происходящее на дороге.   Кстати, для водителей с хорошим зрением также существуют специальные очки. Солнцезащитные: серого (сохраняют оттенки, уменьшают яркость и световые блики в дневное время), желтого и оранжевого (увеличивают контрастность изображения в условиях плохой видимости, но могут изменить цветопередачу), янтарного и коричневого (обеспечивают более четкое зрение в пасмурную погоду) или розового и красного цветов (наиболее комфортны при длительном использовании).     Также можно выбрать поляризационные очки, которые ослабляют яркий солнечный свет, полностью блокируют отраженные лучи и устраняют ослепляющие блики. Или отдать предпочтение фотохромным, способным изменять степень затемнения в зависимости от условий освещенности.   Зеркала заднего вида К возможностям обозревания дороги и положения автомобиля относятся зеркала заднего вида. Они могут быть вполне себе обычными или... нет. Первые показывают водителю ситуацию сзади и сбоку от автомобиля. Все, казалось бы, логично, просто и понятно, но прогресс ведь не стоит на месте! Обновлению подлежит абсолютно всё, поэтому современные производители предлагают, например, панорамные зеркала. Они дают автолюбителю больший угол обзора, но искажают картинку и, соответственно, не показывают реальное расстояние до предметов. Согласитесь, к такому новшеству привыкать придется ой как долго.     Также можно оснастить своего «четырехколесного друга» противоослепляющими зеркалами заднего вида, в основе которых могут быть призматическое стекло, жидкие кристаллы или тонирование (голубым или желтым цветом). В настоящее время различные пленки позволили создать зеркала заднего вида с улучшенной четкостью и сниженными помехами изображения от загрязнения. А также модели, способные самостоятельно защититься от снега, влаги и наледи. Для этого используются как обыкновенный козырек, так и аэродинамические трубы, а для избавления ото льда и снега – система электрического обогрева. Еще вариант новшеств: зеркала с электроприводом, которые обеспечивают дистанционную регулировку положения, что, несомненно, удобнее в отношении правого зеркала. А любителям «нашпиговать» железного коня всевозможной техникой можно предложить электронные системы для обзора – несколько грамотно установленных телекамер. Хотя, пожалуй, от вида такой машинки можно стать и параноиком...   Тонировка Одним из самых спорных факторов, несомненно, является тонировка стекол. И не мудрено, основным и самым красноречивым минусом является плохая видимость в темное время суток. Конечно, тут свою роль сыграют и освещенность дороги, и осадки, и процент прозрачности пленки. Если сделать все стекла практически черными и получить некое подобие детской страшилки – гроб на колесиках – то и в дневное время далеко не уедешь: штрафы на постах ДПС, а то и акции по снятию пленки прямо на месте, обеспечат вам веселую жизнь.     Для тех, кто совсем не переносит «сидеть в витрине», закон дозволяет светопропускание ветровых стекол не менее 75%, стекол передних дверей - не менее 70%, прочих стекол - не нормируется. С отступлениями от допустимой нормы вы все равно не сможете пройти техосмотр, так что лучше не рисковать безопасностью.   И не будем забывать о братьях наших, далеко не меньших: водителям автомобилей, следующих за вами, покрытие заднего стекла пленкой малого процента прозрачности не позволит увидеть дорогу и безопасно совершить маневры. А тем, кто пытается выехать с второстепенной дороги вообще не ясно, смотрите ли вы на них из тонированной машины или нет.   Время суток Время суток, пожалуй, более всего влияет на обозревание ситуации на дороге. Днем все ясно – все видно и ничего не мешает, а сейчас закон обязал всех автолюбителей включать ближний свет или дневные ходовые огни. Единственный минус – это блики и ослепляющие солнечные лучи, от которых, как мы уже упоминали, можно избавиться с помощью очков для вождения авто.   Гораздо сложнее ездить тогда, когда «все кошки серы», то есть ночью. В это время «сереют» не только кошки, а все, что не освещается и не имеет светоотражателей. Заметить бредущего пешехода или же транспорт с выключенными фарами становится очень сложно, поэтому лучше увеличить дистанцию и снизить скорость настолько, насколько можно, тем более, если ваш путь лежит по неосвещенным участкам дороги. Особенную опасность представляют очень нетрезвые люди, старающиеся перейти дорогу. Таких желательно объезжать на невысокой скорости с солидным интервалом.     Кстати, выезжая куда-либо ночью, не забудьте проверить чистоту ваших фар, «поворотников», задних фонарей и стекол, иначе вы рискуете стать «невидимкой» для невнимательных водителей. Опять же, не забываем о соседях по движению: выключаем дальний свет, если увидели встречный автомобиль или догоняем попутный, иначе можно ослепить. Если же кто-то не заботился также о вас, старайтесь смотреть на правую часть дороги. А уж если ослепили вас горе-водители, то остановитесь на полосе движения и дождитесь пока зрение вернется в норму.   Обращайте внимание на дороги и обочины, ведь, к сожалению, не всегда ремонтные работы на дорогах у нас соответствующе обозначаются знаками и фонарями. Скорее кучи песка, разрытая земля, гравий и инструменты подскажут вам, что впереди вас ждет не самый приятный сюрприз...   Самым сложным временем суток для зрения автолюбителя являются сумерки, потому что глаз не видит так, как днем, но ещё не может адаптироваться для ночного видения. Это постоянное приспособление к изменениям ухудшает видимость и не дает сконцентрироваться на дороге, поэтому в этот период нужно быть особенно внимательными. Обязательно подберите подходящую яркость освещения приборной панели: показания приборов должны читаться легко, но раздражать глаза излишней яркостью подсветки не стоит. Неплохой вариант, особенно для уставшего водителя, выбрать «лидера» - это попутная машина, которая движется с подходящим для вас темпом. Тогда вам останется внимательно наблюдать за ее маневрами и перемещаться сообразно. Только смотрите, не увлекитесь слежкой, а то уедете вовсе не в нужном направлении.   Медикаменты Ухудшить зрение и внимательность водителей могут и различные медикаменты. Полный список наверняка может занять не один лист формата А4, так что просто скажем, что нельзя принимать нейролептики, антидепрессанты, транквилизаторы, снотворные, наркотические анальгетики, противосудорожные средства, а также все лекарства, побочным действием которых является сонливость. Кстати, к ним относится большинство препаратов, спасающих от головной боли, простуды, аллергии или же употребляемых для успокоения. А если вы, дабы взбодриться, решите принять что-нибудь тонизирующее, то обязательно сделаете ещё хуже, ведь эффект от них непродолжителен, а в числе последствий нервозность, головокружение, неспособность концентрировать внимание и в довесок – ухудшение зрения.     Вообще лучше внимательно читать инструкцию по применению того или иного препарата. Если вы приняли лекарство, употребление которого «запрещено при работе с механизмами» или имеется указание, что водители транспорта должны принимать его под наблюдением врача, то вот вам полезный совет: лучше за руль не садиться в течение последующих 12 часов. Конечно, не только медикаменты могут вызвать сонливость. Она также коварно поджидает просто уставших водителей. Из-за усталости снижается быстрота реакции, а сидящему за «баранкой», как известно, нужно быть Юлием Цезарем: выполнять сразу несколько действий одновременно, причем с разной скоростью. Усталый водитель в критической ситуации может попросту замешкаться, не сообразить, что приведет к плачевным последствиям. Поэтому если вы чувствуете, что сильно утомились, но ехать необходимо, делайте паузы: останавливайтесь и выходите погулять, подышать воздухом буквально на пять минут. Этого времени будет вполне достаточно для активизации внимания и открытия так называемого «второго дыхания». В целом, если валит с ног усталость – выспись, а потом садись за руль. Если чувствуешь себя нехорошо, прочти инструкцию препарата, а после смело двигайся вперед... но ведь бывают такие обстоятельства, которые нам не подвластны, например, погодные условия. Дождь, снег, град, туман... все это может сильно ухудшить видимость.   Погодные условия Дождь приносит водителям немало проблем: первые капли смачивают пыль, дорожную грязь и делают дорогу скользкой, последующее ненастье ухудшает сцепление колес с дорогой, ну и конечно, когда льёт, как из ведра, то сильно страдает видимость. Из-за дождя водители не могут адекватно оценивать расстояние до предметов, поэтому необходимо снизить скорость. Делать это надо постепенно и плавно, чтобы соседи по движению заметили и вовремя сориентировались.     Большие лужи лучше постараться объехать: вряд ли вам захочется в ливень застрять в халатно открытом канализационном люке, задеть булыжник или «вляпаться» в вязкую грязь. Не включайте дальний свет фар, он будет отражаться от капель дождя и слепить водителей. Лучше всего включить противотуманки. Ещё один совет: держитесь как можно дальше от грузовиков и другого громоздкого транспорта: грязь из-под их, прямо скажем, объемных колес может попасть на ваше лобовое стекло, тогда никакие стеклоочистители не спасут ваше путешествие.   Зима – время снеговиков, Деда Мороза и... непроглядных метелей. Водить автомобиль во время снегопада сложнее, так как глаза находятся в постоянном раздражении и быстро утомляются от движения падающего снега и непроглядной картины впереди. И снова противотуманки и сниженная скорость! Эти же меры помогут вам и в туман. Габаритные огни в этом случае не выход. Вообще постарайтесь максимально обозначить светом свой автомобиль, это поможет сориентироваться остальным участникам движения и обезопасит вас от внезапного столкновения. При этом, если туманная дымка появилась ночью, то держитесь ближе к центру дороги, если днем – к обочине. Вот такие нехитрые советы помогут вам справиться даже с непогодой.     Ну, а если вы решили сесть за руль тонированного автомобиля с загрязнившимися зеркалами заднего вида, после тяжелого рабочего дня, забыв очки, выпив таблетку от головной боли, в сумерки, во время метели и выпавшего тумана (далеко не природного происхождения, как это нередко бывает в нашем городе), то получится у вас, как у той собачки на роликах и с мороженным, которой обломился поход в магазин. В общем, берегите себя и своих близких!   Текст: Елена АстапенкоФото: Наталья Гладких, Иннокентий Кишкурно // www.carobka.ru http://in-drive.ru/9287-zhenshhiny-sledite-za-nogami.html На популярных видеохостингах можно найти множество роликов про «женские» аварии. Представительницы слабого пола, управляя автомобилями, наезжают на заграждения на стоянках, паркоматы, стены домов, другие машины, заборы, падают с паркингов и даже ныряют в водоемы. Вот и у нас недавно произошел такой резонансный случай. Обычно уж если попадают в такие аварии, то на автомобиле с двумя педалями, то есть с коробкой-автоматом или роботизированной МКПП. Когда происходит такое глупое, в понимании опытных водителей, ДТП, всех мучает один и тот же вопрос: «Это же до какой степени нужно не уметь управлять автомобилем, чтобы такое совершить?» Автошкола Dimanchik Tue, 07 Jun 2011 16:46:09 +0400   На популярных видеохостингах можно найти множество роликов про «женские» аварии. Представительницы слабого пола, управляя автомобилями, наезжают на заграждения на стоянках, паркоматы, стены домов, другие машины, заборы, падают с паркингов и даже ныряют в водоемы. Вот и у нас недавно произошел такой резонансный случай.     Обычно уж если попадают в такие аварии, то на автомобиле с двумя педалями, то есть с коробкой-автоматом или роботизированной МКПП. Когда происходит такое глупое, в понимании опытных водителей, ДТП, всех мучает один и тот же вопрос: «Это же до какой степени нужно не уметь управлять автомобилем, чтобы такое совершить?»Представьте себе, но такие водители передвигаются по одним дорогам рядом с нами. И то, что они не умеют водить машину, — еще полбеды. Гораздо хуже, что они не понимают этого!Я попытаюсь рассказать, почему такие неприятности происходят именно с женщинами, именно на автомобилях с АКПП и как этого избежать — не «запрыгивать» куда не надо и контролировать свою машину.Что происходит с женщиной-водителем непосредственно перед потерей контроля над автомобилем? Этот вопрос тоже интересует многих. Случаи, когда водитель перепутала передачи и включила вместо заднего хода режим движения вперед или наоборот, наверное также имеют место, но гораздо реже.Водители, переключая АКПП, всегда следят за тем, в какое положение стал рычаг. Особенно внимательно — женщины. Теоретически можно вынудить даму не довести рычаг до положения «D», а оставить в положении «R» или наоборот. Для этого нужно позвонить ей на мобильник или отвлечь каким-нибудь вопросом. Но это все-таки не самые распространенные случаи.Основная проблема у женщины-водителя возникает тогда, когда ей нужно одновременно вращать руль, двигаясь в ограниченном пространстве, и нажимать на педали. Подавляющее большинство таких ДТП происходит именно в эти моменты: заезжаем или выезжаем с парковочного места передним или задним ходом, въезжаем в узкое место с поворота.     Почему в этот момент дамы путают педали?Все очень просто. У каждого человека есть центральная нервная система (ЦНС), которая отвечает за реализацию, контроль и корректировку движений руками и ногами. У нее есть одно свойство. Оно называется реципрокное (взаимное) торможение ЦНС. Это мешает делать несколько движений одновременно — подчеркну, разных по своей механике.Мы уже говорили, что глупые ДТП происходят с  начинающими женщинами-водителями, когда им нужно одновременно нажимать на педали и вращать руль именно на машинах, где всего лишь две педали.Казалось бы, педалей меньше, значит, и управлять автомобилем проще. Да, проще, но машина и едет сама. Ведь на автомобиле с механической КПП и педалью сцепления нужно очень аккуратно работать последней. И если не получится — машина просто заглохнет. А автомат (робот) не глохнет. Он едет.Вот тут и происходит, как говорят шоферы-профессионалы, затык. Женщина отпускает педаль тормоза и, сосредотачиваясь на вращении руля, случайно переносит правую ногу на педаль газа. Но она об этом даже не подозревает, так как не контролирует свою правую ногу, когда крутит руль руками. Потом она вспоминает, что можно притормозить или остановиться, и… нажимает то, что у нее под правой ногой, а это педаль газа. Может быть, она сознательно переносит ногу с тормоза на газ. Не суть важно. Смысл один — двигающиеся руки «мешают» правой ноге правильно действовать.То, что она в этот момент не контролирует свою правую ногу, доказывает следующее наблюдение. Вспомните, как останавливается автомобиль у неопытной женщины-водителя, если ей все-таки повезло и правая нога осталась на педали тормоза? Торможение происходит резко, грубо. Да и начало движения такое же.     При вращении рулевого колеса у нее не получается чуть прижимать педаль тормоза, чтобы машина еле двигалась. Женщина-водитель либо резко тормозит, либо совсем отпускает педаль тормоза, либо давит на газ и потом снова резко тормозит. Если успеет.Еще одна неприятность для такого водителя — это ямка или бордюр. Это когда нужно быстро перенести ногу на педаль тормоза после нажимания на педаль газа. Тут и без вращения руля могут проблемы возникнуть, ну а если еще и руль нужно крутить, то вообще «задача для космонавтов».Вопрос: почему взаимное торможение ЦНС так влияет только на женщин? Ответ прост. Вспомните, чем с детства занимаются мальчики, а чем — девочки? Первые играют в подвижные игры, развивающие реакцию и моторные функции мышц. Естественно, у них взаимное торможение ЦНС не так сильно влияет на способность делать одновременные движения разных направлений. А девочки? В куклы, дочки-матери, больницу и закапывают «секретики», что так мило. Но это никак не помогает им потом укрощать железного коня.Однако все не так плохо. Женщина может заблокировать взаимное торможение ЦНС. Нужно просто знать, какие для этого надо проделать упражнения.Упражнение №1. Перенос ноги с педали тормоза на акселератор и обратно. Одновременно выполняем синхронные движения руками над рулем. Упражнение №2. Очень медленное движение. Слегка нажимая на педаль тормоза, одновременно выполняем синхронные движения руками над рулем.     // auto.onliner.by http://in-drive.ru/9270-avtoshkoly-ushli-v-internet.html В автошколах весной начинается горячая пора — новички торопятся отправиться учиться вождению, чтобы закончить обучение к лету. По данным Межрегиональной ассоциации автошкол, в 2011 году значительно повысилась плата за обучение в автошколах. Это связано с ужесточением требований к материально-технической базе автошкол, увеличением числа желающих получить водительское удостоверение, повышением цен на коммунальные услуги, арендной платы, стоимости автомобилей и ростом цен на бензин. На сегодняшний день только в Москве свои услуги предлагают более 300 лицензированных автошкол. Информация обучающимся Dimanchik Tue, 31 May 2011 10:18:26 +0400   В автошколах весной начинается горячая пора — новички торопятся отправиться учиться вождению, чтобы закончить обучение к лету.   Доплата за лицензиюПо данным Межрегиональной ассоциации автошкол, в 2011 году значительно повысилась плата за обучение в автошколах. Это связано с ужесточением требований к материально-технической базе автошкол, увеличением числа желающих получить водительское удостоверение, повышением цен на коммунальные услуги, арендной платы, стоимости автомобилей и ростом цен на бензин.На сегодняшний день только в Москве свои услуги предлагают более 300 лицензированных автошкол. «Такие автошколы обязаны выполнить Примерную программу подготовки водителей транспортных средств, разработанную департаментом образования специально для будущих водителей», — рассказала «Труду-7» президент Межрегиональной ассоциации автошкол Татьяна Шутылева. Данный документ является примерным учебным планом с тематическими программами по учебным предметам. В нем прописано количество обязательных часов по теории и практике вождения. Согласно программе, стандартный курс обучения в автошколе длится три месяца. Слушатель должен пройти 106 часов теоретической подготовки и 50 часов практики. Кроме выполнения программы автошколы обязаны предоставить слушателям материально-техническую базу (муляжи, компьютеры, учебные пособия, плакаты, светофоры, автодром) и профессиональных инструкторов, имеющих право обучать вождению.Автокурсы без лицензии не выдают свидетельства об окончании автошколы, необходимого при прохождении экзамена в МРЭО ГИБДД. Но у таких учреждений есть и плюсы: свободное посещение, гибкий график занятий и даже индивидуальная программа. Кроме того, как рассказали «Труду-7» в Ассоциации столичных автомобильных школ, здесь есть шанс столкнуться с недобросовестным выполнением плановой программы подготовки водителей, меньшим количеством теории или практики и наличием сломанной аппаратуры для занятий. Что касается стоимости курсов, то она, как правило, на порядок ниже, чем на аналогичных с лицензией. Но не забудьте узнать, давно ли существует учреждение. Есть риск нарваться на мошенников. Нередки случаи, когда псевдокурсы собирают с людей деньги, а затем бесследно исчезают.   Спецкурсы — не только для женщинНа рынке кроме привычных автошкол существуют и не совсем обычные. К таким, например, относятся специальные школы и курсы для женщин (с лицензией и без соответственно). Отличительные черты автошкол для леди — обучение без криков и оскорблений, а инструкторы по вождению в основном женщины. Стоимость обучения — от 17 до 50 тысяч рублей. Цена зависит от расположения учреждения, платы за аренду, профессионализма преподавателей и инструкторов, а также марки и новизны машин в автопарке школы.Помогают обучиться вождению не только женщинам, но и инвалидам. «Специализированные автошколы ставят своей основной задачей обучение инвалида вождению и правилам поведения на дороге, в том числе и в экстремальных ситуациях», — рассказали «Труду-7» в автошколе для инвалидов «Надежда». Обучение в данной школе бесплатное, но этот бонус от столичного департамента соцзащиты распространяется только на москвичей. В остальных случаях придется раскошелиться на 12 тысяч рублей.Кроме того, в качестве дополнительного образования появилась новая услуга — «автошкола на дому». Это интернет-курсы для ленивых и занятых. Кроме правил ПДД и экзаменационного онлайн-теста интернет-курсы предлагают платные уроки и развернутые ответы на непонятные вопросы. Подобные курсы подходят для самостоятельного обучения либо для закрепления знаний состоявшихся водителей. Привлекательны онлайн-занятия своей дистанционностью и стоимостью — от 300 рублей за три месяца.   Как выбрать автоинструктора    • Проверьте наличие свидетельства на право обучения вождению.    • Прежде чем окончательно выбрать инструктора, попросите его провести пробное занятие. По его манере вождения (плавные, четкие движения, без излишней эмоциональности) вы поймете, насколько он хорош как педагог.    • Убедитесь, что будущий преподаватель пунктуален и уравновешен. Эту информацию можно получить, придя на автодром и пообщавшись со слушателями школы или курсов.    • Если хотите перестраховаться, уточните, имеется ли у него свидетельство о соответствии конструкции транспортного средства требованиям безопасности.Цифры    От 16 до 40 тысяч рублей/2 месяца - обычная автошкола с лицензией    От 17 до 50 тысяч рублей/2 месяца - специальная автошкола для женщин    Бесплатно для москвичей или 12 тысяч рублей/2 месяца - специальная автошкола для инвалидов    300–1000 рублей/3 месяца - онлайн-обучение в интернете    106 часов теории и 50 часов практики - входят в новый норматив для автошкол   // www.trud.ru http://in-drive.ru/9212-gosduma-predlagaet-sdavat-teoriyu-pdd-uzhe-v.html Комитет Госдумы по транспорту предлагает ввести в старших классах средних школ преподавание правил дорожного движения (ПДД). Об этом сообщил на пресс-конференции председатель комитета Сергей Шишкарев. «На сегодняшний день в рамках курса ОБЖ только два часа отведено правилам дорожного движения. Поэтому одной из тем, которую мы будем активно развивать в рамках образовательных стандартов, является введение в старших классах средней школы обязательного предмета «Правила дорожного движения», – сказал депутат, добавив, что, по замыслу законодателей, если школьники хорошо сдадут теоретическую часть, они смогут в течение двух-трех лет, сдав вождение, получить права. Автошкола Dimanchik Thu, 05 May 2011 19:42:33 +0400 Комитет Госдумы по транспорту предлагает ввести в старших классах средних школ преподавание правил дорожного движения (ПДД). Об этом сообщил на пресс-конференции председатель комитета Сергей Шишкарев.«На сегодняшний день в рамках курса ОБЖ только два часа отведено правилам дорожного движения. Поэтому одной из тем, которую мы будем активно развивать в рамках образовательных стандартов, является введение в старших классах средней школы обязательного предмета «Правила дорожного движения», – сказал депутат, добавив, что, по замыслу законодателей, если школьники хорошо сдадут теоретическую часть, они смогут в течение двух-трех лет, сдав вождение, получить права.   // www.autonews.ru http://in-drive.ru/9151-kak-obognat-bez-riska.html Обгон – самый опасный маневр, с которым сталкиваются обычные водители. Неудивительно, ведь по своей сути он противоречив: чтобы сократить время пребывания на полосе встречного движения, желательно совершать обгон на высокой скорости, а это существенно отягчает последствия в случае неудачи. Лобовое столкновение автомобилей считается одним из самых тяжелых видов ДТП, от последствий которого зачастую не могут уберечь ни ремни, ни подушки безопасности. Неудивительно, что правила обгонов строго регламентированы, а за их нарушение предусмотрено суровое наказание – лишение прав на четыре-шесть месяцев. В очередной серии «Инструктора» Avto59.ru рассказывается о том, как выполнить обгон с минимальным риском лишиться прав или совершить ДТП. Автошкола Dimanchik Thu, 14 Apr 2011 12:17:46 +0400   Обгон – самый опасный маневр, с которым сталкиваются обычные водители. Неудивительно, ведь по своей сути он противоречив: чтобы сократить время пребывания на полосе встречного движения, желательно совершать обгон на высокой скорости, а это существенно отягчает последствия в случае неудачи. Лобовое столкновение автомобилей считается одним из самых тяжелых видов ДТП, от последствий которого зачастую не могут уберечь ни ремни, ни подушки безопасности.Неудивительно, что правила обгонов строго регламентированы, а за их нарушение предусмотрено суровое наказание – лишение прав на четыре-шесть месяцев.В очередной серии «Инструктора» Avto59.ru рассказывается о том, как выполнить обгон с минимальным риском лишиться прав или совершить ДТП. Правила, на первый взгляд, весьма простые, но достаточно выехать на дорогу, и становится понятно – знают их далеко не все.Видеозанятие ведет инструктор автошколы Всероссийского общества автомобилистов.Благодарим автосалон «Тойота Центр Пермь» за помощь в подготовке материала.     //avto59.ru http://in-drive.ru/9050-gibdd-novye-prava-ne-yavlyayutsya-mezhdunarodnymi.html ГИБДД еще раз разъясняет, что водительские удостоверения нового образца не являются международными. «Вид международного водительского удостоверения не менялся, выдается оно на три года в экзаменационных подразделениях ГИБДД при наличии российского водительского удостоверения», - разъяснил замначальника Управления Департамента ОБДД МВД России полковник милиции Александр Борисов. Список документов, необходимых для получения международных «прав», есть на официальном сайте Госавтоинспекции МВД России и ресурсах региональных подразделений ГИБДД. Информация обучающимся Dimanchik Sun, 06 Mar 2011 16:23:09 +0300   ГИБДД еще раз разъясняет, что водительские удостоверения нового образца не являются международными. «Вид международного водительского удостоверения не менялся, выдается оно на три года в экзаменационных подразделениях ГИБДД при наличии российского водительского удостоверения», - разъяснил замначальника Управления Департамента ОБДД МВД России полковник милиции Александр Борисов.Список документов, необходимых для получения международных «прав», есть на официальном сайте Госавтоинспекции МВД России и ресурсах региональных подразделений ГИБДД.   //www.carpark.ru http://in-drive.ru/9033-kontravariya-na-ldu-kak-ne-priexat-v-zadok.html Заметили? Едва обновился снежный покров, и на каждом перекрестке появились нерукотворные памятники водительской безалаберности, озаряющие улицы унылом светом аварийки. А все почему? Потому что, несмотря на длинные зимы, половина (а то и больше) водителей не знает тонкостей вождения по скользким покрытиям. Покрытия такие очень коварны не только из-за низкого сцепления, но и своей неоднородности. Опасная наледь обычно образуется в самых неудобных местах: на перекрестках, в поворотах, перед железнодорожными переездами. Выехал из дома – вроде, асфальт. А через сто метров – невидимый черный лед, который не каждый отличит от земной тверди. Автошкола Dimanchik Sun, 06 Mar 2011 14:32:22 +0300 Заметили? Едва обновился снежный покров, и на каждом перекрестке появились нерукотворные памятники водительской безалаберности, озаряющие улицы унылом светом аварийки.А все почему? Потому что, несмотря на длинные зимы, половина (а то и больше) водителей не знает тонкостей вождения по скользким покрытиям.Покрытия такие очень коварны не только из-за низкого сцепления, но и своей неоднородности. Опасная наледь обычно образуется в самых неудобных местах: на перекрестках, в поворотах, перед железнодорожными переездами. Выехал из дома – вроде, асфальт. А через сто метров – невидимый черный лед, который не каждый отличит от земной тверди.И водители должны не только избегать экстренных ситуаций, но и в случае возникновения уметь с ними справляться. Частично эту проблему решают электронные помощники, но мы не советуем полагаться на них стопроцентно: если сработала одна из страхующих систем (ABS, ESP, противобуксовочная), скорее всего, вы что-то делаете неправильно. Кроме того, такими системами оснащены не все автомобили, а иной раз вас может подвести даже надежная электроника – например из-за перегоревшего предохранителя.О том, как максимально безопасно и эффективно ездить зимой, рассказывает и, что важно, показывает руководитель Школы водительского мастерства Kiwamaru Sport Ярослав Федоров.     //avto59.ru http://in-drive.ru/9028-novye-prava-v-chem-raznica.html ГИБДД напоминает, что с 1 марта 2011 года в России выдаются водительские удостоверения нового образца. Теперь документ представляет собой розовую пластиковую карточку с пронумерованными графами. 1 — фамилия владельца, 2 — имя, 3 — дата рождения, 4 — дата выдачи «прав» и срок их действия, 5 — номер водительского удостоверения, 6 — фото автомобилиста, 7 — личная подпись, 8 — место выдачи ВУ, 9 — категория. Номер водительского удостоверения, а также сроки начала и окончания действия каждой категории также дублируются на обратной стороне карточки. Информация обучающимся Dimanchik Sun, 06 Mar 2011 14:15:20 +0300 ГИБДД напоминает, что с 1 марта 2011 года в России выдаются водительские удостоверения нового образца.Теперь документ представляет собой розовую пластиковую карточку с пронумерованными графами. 1 — фамилия владельца, 2 — имя, 3 — дата рождения, 4 — дата выдачи «прав» и срок их действия, 5 — номер водительского удостоверения, 6 — фото автомобилиста, 7 — личная подпись, 8 — место выдачи ВУ, 9 — категория. Номер водительского удостоверения, а также сроки начала и окончания действия каждой категории также дублируются на обратной стороне карточки.Кроме того, на обороте документа теперь располагается особый штрих-код, тщательно защищающий документ от подделки, а также позволяющий инспекторам легко считать всю информацию с ВУ. Внешний вид водительского удостоверения можно посмотреть на сайте «Российской газеты».В ГИБДД особо отмечают, что теперь в водительском удостоверении появились три новых категории — «BE», «CE» и «DE». Они предусматривают вождение легковушек, грузовых автомобилей и автобусов с прицепами. При этом сама категория «E» из прав исчезла. Также в отдельные категории были выделены «трамвай» и «троллейбус».Пошлина за получение водительского удостоверения нового образца составляет 800 рублей.   //www.cardriver.ru http://in-drive.ru/9001-novichkov-ogranichat-v-pravax.html Правительство РФ намерено ввести ряд запретов для начинающих автомобилистов. Планируется, в частности, запретить в течение года после получения прав ездить быстрее 70-80 км/ч на загородных трассах и автомагистралях. А управлять автомобилем ночью или в условиях плохой видимости новичок сможет лишь в том случае, если в поездке его сопровождает опытный водитель. Надо отметить, что подобные ограничения для начинающих водителей действуют во многих странах. И такие меры направлены, прежде всего, на снижение аварийности среди малоопытных водителей. По подсчетам специалистов это позволит уменьшить количество ДТП с участием новоиспеченных владельцев прав на 15-20%. Информация обучающимся Dimanchik Tue, 01 Mar 2011 09:22:24 +0300   Правительство РФ намерено ввести ряд запретов для начинающих автомобилистов.Планируется, в частности, запретить в течение года после получения прав ездить быстрее 70-80 км/ч на загородных трассах и автомагистралях. А управлять автомобилем ночью или в условиях плохой видимости новичок сможет лишь в том случае, если в поездке его сопровождает опытный водитель.Надо отметить, что подобные ограничения для начинающих водителей действуют во многих странах. И такие меры направлены, прежде всего, на снижение аварийности среди малоопытных водителей. По подсчетам специалистов это позволит уменьшить количество ДТП с участием новоиспеченных владельцев прав на 15-20%.Кирилл Сазонов, www.motorpage.ru http://in-drive.ru/8987-protiv-zanosa-osobennosti-upravleniya-avtomobilem.html Зимой количество ДТП увеличивается в разы. Одна из причин – низкий уровень подготовки водителей, которые не знают, что делать, когда машину начинает заносить на скользкой дороге, сносить с траектории или, того хуже, разворачивать… В особенности поведения на гололедице автомобилей с разными типами привода, а также в другие нюансы безопасной езды в зимних условиях читателей “Клаксона” посвящает раллист, шеф-инструктор школы водительского мастерства “quattro” Евгений Васин. Немало аварий происходит из-за того, что водитель неправильно… одет. Например, в пальто или дубленке садиться за руль вообще нельзя. В них вы скованны и при необходимости не сможете быстро работать рулем. Подготовка к осени и зиме, Автошкола Dimanchik Sun, 13 Feb 2011 11:29:30 +0300       Зимой количество ДТП увеличивается в разы. Одна из причин – низкий уровень подготовки водителей, которые не знают, что делать, когда машину начинает заносить на скользкой дороге, сносить с траектории или, того хуже, разворачивать…В особенности поведения на гололедице автомобилей с разными типами привода, а также в другие нюансы безопасной езды в зимних условиях читателей “Клаксона” посвящает раллист, шеф-инструктор школы водительского мастерства “quattro” Евгений Васин.Главный тренер школы “quattro” Евгений Васин:   “Не стесняйтесь тормозить”Встречают по одежке...       Немало аварий происходит из-за того, что водитель неправильно… одет. Например, в пальто или дубленке садиться за руль вообще нельзя. В них вы скованны и при необходимости не сможете быстро работать рулем. То же можно сказать и про огромные пуховики. В них в машину-то тяжело влезть, не то что говорить о грамотном управлении.Одежду надо подобрать так, чтобы она не мешала вести автомобиль. Лучше для этого подходят куртки, желательно спортивного типа, по пояс. Если вы все же предпочитаете пуховик, то надо помнить об элементарных правилах безопасности. Когда пристегиваетесь – расстегните куртку и проведите ремень под ней. Дело в том, что пуховик служит дополнительным буфером между телом и ремнем безопасности. В результате ремень прилегает к телу неплотно, и при ДТП вы рискуете повредить грудную клетку.Помните, что если вам будет холодно – ни к чему хорошему это тоже не приведет. Когда мышцы замерзли – вы скованны.   Противоположность – жара – также плохо, так как это расслабляет, притупляется реакция. Температура в машине должна быть ниже домашней. То есть тепло, но так, чтобы не было желания раздеться до майки.Необходимо правильно выбирать и обувь. Ботинки могут быть теплыми, но желательно с тонкой подошвой. Ведь толстая подошва не позволяет чувствовать педали. Я не говорю о мягкой педали газа, даже тормоз в ботинках с “грузовым протектором” не чувствуется. А от умения дозированно притормаживать и разгоняться зависит ваша безопасность.Не стоит управлять машиной в обычных перчатках. Если они шерстяные, то руки будут просто скользить по рулю. Кожаные перчатки на меху – тоже не лучший вариант, так как в этом случае ухудшается чувствительность. Иное дело – специальные водительские перчатки. В них рукам не холодно, и контакт с рулевым колесом идеальный.Старт-стопУскорение с места зимой во многом зависит от типа привода, покрышек и, конечно, дорожного полотна. Понятно, что полноприводный автомобиль тронется с места увереннее, чем передне- или заднеприводный, а машина на шипованной резине на льду стартует лучше, чем на обычной. Однако главная ошибка для всех типов автомобилей – резкий старт.Даже в автоспорте на полноприводных машинах пилоты не жмут на газ с самого старта. Это приводит лишь к пробуксовке. А в случае, если на машине стоит система стабилизации, – к заторможенному разгону, так как эта система “душит” двигатель. Сначала необходимо плавно сдвинуть автомобиль с места, а уже после набирать обороты. Пробуксовки все равно не избежать, но машина будет уже в движении и быстрее наберет желаемую скорость.Тормозной путь зависит от резины. Если более 60% времени вы проводите в городе, то шипованные шины вам не нужны. Они хуже держат дорогу на мокром асфальте, а соответственно и тормозной путь будет больше. Шипы дают преимущество на заледенелой дороге.         С торможением проще. Большинство современных машин оснащено системами АБС, поэтому привод роли не играет. Причем в экстренных ситуациях я рекомендую тормозить в пол с такой силой, как будто ты хочешь сломать педаль, так как АБС позволяет продолжать контролировать автомобиль, не блокируя колеса.При этом торможение двигателем необходимо исключить и замедляться на нейтральной передаче. Дело в том, что двигатель, особенно на небольших скоростях, создает дополнительное препятствие для антиблокировочной системы и длина тормозного пути только увеличивается. А понижать передачи по-спортивному умеют далеко не все. Да и опять же необходимости в этом нет.Если же АБС отсутствует, то, конечно, без торможения мотором (понижая передачи) не обойтись, так как такой способ позволяет быстрее замедляться и не блокировать колеса. Но здесь необходимо учитывать тип привода. Резко понизите передачу на заднем – машина может уйти в занос, на переднем – в снос. Так что переключаться необходимо плавно. Кроме того, сам водитель может имитировать систему АБС. Прерывистые удары по педали тормоза позволяют эффективно замедляться, и колеса опять же не блокируются, что дает возможность направлять машину туда, куда вам необходимо.Приводные доводыАвтомобили с задним приводом более подвержены заносу. Чтобы этого избежать при прохождении виражей, необходимо очень аккуратно работать с педалью газа. Он должен быть ровным. Чуть-чуть переборщили – задняя ось начинает соскальзывать. Тот же эффект будет и если вы резко сбросите газ на заднеприводном автомобиле.Если на машине стоит система стабилизации, прохождение виражей более безопасно. Однако помните: если ESP вмешалась в процесс управления – значит, вы что-то сделали неправильно.Если избежать заноса не удалось, необходимо применить контрруление – то есть повернуть баранку в сторону заноса. Но кратковременно, сразу вернув колеса в исходное положение. Дело в том, что если затянуть с контррулением, возможен повторный занос, машину раскачает, и справиться с ней уже будет гораздо сложнее.Машины с передним приводом, напротив, более склонны при неграмотном управлении к сносу передней оси. Он происходит по двум причинам: в повороте вы слишком переборщили с газом, ведущие колеса начинают пробуксовывать, машина скользит и ее выносит с траектории. Вторая причина – входя в вираж, вы слишком сильно повернули руль, колеса потеряли сцепление с дорогой и пошел снос.Главная ошибка при сносе передней оси – добавить газ, в надежде что передний привод в итоге вытянет автомобиль. Это, наоборот, приведет к увеличению сноса и вылету с трассы.Если в повороте ваш переднеприводный автомобиль начал соскальзывать, необходимо сбросить газ, но не полностью, чуть-чуть уменьшив давление на педаль. Руль надо немного выпрямить, чтобы машина зацепилась за покрытие. Если этого оказалось недостаточно, то можно еще больше сбросить газ. В этом случае по инерции задняя часть машины начнет поворачивать, и вы сможете войти в поворот. Правда, автомобиль при этом может немного занести. Но, применив контрруление и добавив газ, вы сможете быстро стабилизировать машину.Автомобили с полным приводом – самые надежные с точки зрения управляемости, но и самые коварные. Люди, пересаживающиеся с задне- или переднеприводных машин на автомобили с колесной формулой “4x4”, заметно увеличивают скорость движения зимой, в том числе при прохождении виражей. Почему? Да потому, что полный привод позволяет в полтора раза быстрее проходить повороты. А чем выше скорость – тем сложнее справиться с машиной.   Прохождение поворота на переднеприводном автомобиле при возникновении сноса.   Прохождение поворота на заднеприводном автомобиле при возникновении заноса.   Современные легковые полноприводные автомобили ведут себя преимущественно как заднеприводные. Так как соотношение тяги у них распределяется, как правило, 40:60.Чтобы не возникло никаких внештатных ситуаций, проходить виражи необходимо на ровном газу. Это залог успеха.Если вы переборщили со скоростью на входе в поворот и машина начала соскальзывать, немного сбросьте газ, при необходимости чуть-чуть верните руль в исходное положение, потом снова добавьте газа – автомобиль довернет за счет заднего привода, а благодаря тяге спереди не уйдет в занос.В случаях заноса задней оси (такое часто случается на полно-приводных автомобилях) необходимо совсем немного ослабить усилие на педали газа и совершить контрруление – повернуть баранку в сторону заноса. Причем в отличие от чисто заднеприводных машин автомобили “4x4” позволяют допускать незначительные ошибки.Большие внедорожники имеют постоянный полный привод. Они ведут себя так же, как и легковые автомобили, но следует учитывать, что у них более высокий центр тяжести. В результате этого внедорожники более склонны к переворотам и затяжным скольжениям.Немного другое дело – полноприводные кроссоверы, особенно не самых новых моделей. В большинстве своем это переднеприводные машины с подключаемым задним приводом при пробуксовке передних колес. Вот только подключается он зачастую в самый неподходящий момент. То есть вы едете как на машине с ведущими передними колесами, и вдруг начинает грести и задняя ось. Главное здесь – не паниковать и не пытаться что-то предпринять. Да, машина немного уйдет в занос, но стабилизируется, ведь вас тянут передние колеса.Но лучше не доводить автомобиль до сносов и заносов. И не важно, есть у машины система стабилизации или нет. Если она начала работать – значит, вы уже что-то сделали неправильно. Не стесняйтесь тормозить – это лучший способ быстро, но безопасно пройти любой вираж.   Алексей Аксенов, www.klaxon-media.ru http://in-drive.ru/8959-kak-mogut-zavalit-na-yekzamene-na-prava.html Инспектора, которые прнимают экзамены, нередко провоцируют сдающих. Хотя это и запрещено. Приведем наиболее часто встречающиеся "ловушки", попав в которые, вы можете остаться без прав. Инспектор просит вас развернуться, указывая при этом на "дыру" в сплошной линии. Вы останавливаетесь, пропускаете встречный поток, разворачиваетесь, после чего инспектор приказывает вам остановиться и объявляет, что экзамен вы не сдали. По его мнению, вы наехали одним из колес на разметку, а это запрещено правилами. Инспектор просит вас развернуться, разметка этого не запрещает, вы разворачиваетесь. Оценка "не сдал" - вы развернулись на остановке или на пешеходном переходе. Информация обучающимся Dimanchik Fri, 04 Feb 2011 19:59:46 +0300   Инспектора, которые прнимают экзамены, нередко провоцируют сдающих. Хотя это и запрещено. Приведем наиболее часто встречающиеся \"ловушки\", попав в которые, вы можете остаться без прав.Инспектор просит вас развернуться, указывая при этом на \"дыру\" в сплошной линии. Вы останавливаетесь, пропускаете встречный поток, разворачиваетесь, после чего инспектор приказывает вам остановиться и объявляет, что экзамен вы не сдали. По его мнению, вы наехали одним из колес на разметку, а это запрещено правилами.Инспектор просит вас развернуться, разметка этого не запрещает, вы разворачиваетесь. Оценка \"не сдал\" - вы развернулись на остановке или на пешеходном переходе.Как только вы проезжаете перекресток, инспектор просит вас сдать назад, объясняя это тем, что он случайно выронил в открытое окно ручку. Вы проезжаете несколько meтров задним ходом, после чего выясняется, что экзамен вы завалили: согласно ПДД, зона действия перекрестка, на котором движение задним ходом запрещено, - 5 метров после пересечения проезжих частей.Вы едете в крайнем правом ряду в плотном потоке. Проехав пешеходный переход, на котором стоял один человек, вы получаете команду остановить машину - экзамен не сдан. По правилам вы обязаны уступить дорогу пешеходу на пешеходном переходе - то, что ваши соседи по потоку и не собирались его пропускать, инспектора не волнует.В какой-то момент инспектор может отвлечь ваше внимание. К примеру, задать какой-либо вопрос, касающийся правил дорожного движения. Раздумывая над ответом, вы не замечаете знак ограничения скорости. Экзамен не сдан из-за превышения максимальной разрешенной скорости движения.Инспектор просит вас повернуть направо на перекрестке, где у самого пересечения проезжих частей стоит припаркованный автомобиль. Вы поворачиваете направо во вторую полосу и в результате проваливаете экзамен. Правила требуют, чтобы вы поворачивали направо исключительно в правую полосу дороги, держась как можно ближе к краю проезжей части.Вы едете по узкой улице с припаркованными вдоль тротуара машинами, и инспектор предупреждает вас, что вы вот-вот заденете правым боком чужой автомобиль. Инстинктивно вы принимаете влево и выезжаете двумя колесами на полосу встречного движения. Оценка - \"не сдал\".В зоне действия знака \"остановка запрещена\" вам могут сказать, чтобы вы остановились у обочины. При этом о существовании знака, запрещающего остановку, вы можете и не вспомнить - особенно если у тротуара уже припаркованы другие \"нарушители\". Оценка -\"не сдал\".Самый брутальный способ \"завала\" прост и циничен: во время поворота налево, когда нужно трогаться с места, экзаменатор может выжать свою педаль сцепления, после чего резко ее бросить. В итоге вы \"глохнете\" и не сдаете экзамен.Инспектор просит вас развернуться на узкой улице, где это не запрещено правилами, однако невозможно технически. Вы беспрекословно выполняете пожелание экзаменатора, упираетесь носом в бордюр, теряетесь и \"глохнете\".В тот момент, когда вы только сели в экзаменационную машину, инспектор может приказать вам тронуться с места как можно быстрее. Растерявшись, вы забудете пристегнуться или настроить зеркала заднего вида, что добавит вам два штрафных балла.На дороге вы разгоняетесь до максимально положенной скорости, после чего экзаменатор просит вас ехать помедленнее. Вы инстинктивно сбрасываете скорость, после чего из-за волнения забываете переключиться на пониженную передачу. Один штрафной балл.На перекрестке с оживленным движением вы стоите в час пик на красном сигнале светофора. Как только загорается зеленый, инспектор спрашивает вас, почему вы еще не едете. Вы трогаетесь с места и выезжаете на перекресток, за которым начинается затор - тем более, что так поступают все ваши соседи по потоку. Итог - три штрафных балла за нарушение правил проезда перекрестков.Вы проезжаете остановку со стоящим там автобусом или троллейбусом. Сразу после этого инспектор приказывает вам остановиться - вы не уступили дорогу транспортному средству, имеющему преимущественное право проезда. При этом вы вполне могли не заметить того, что автобус начал мигать левым поворотником, когда вы поравнялись с ним. Экзамен не сдан.Ошибка, которую часто совершают даже опытные ученики. Остановившись перед светофором на покатой дороге, вы забываете встать на \"ручник\". Один штрафной балл.На светофорах вы можете забыть остановиться ровно перед стоп-линией, тем более, что ваши соседи по потоку проезжают существенно дальше. Кроме того, многие ученики не останавливаются полностью у знака \"стоп\". Оценка - \"не сдал\".В момент выполнения вами маневра инспектор вдруг произносит фразу вроде: \"И кто же вас учил так держать руль?\". Пока вы соображаете, что к чему, вы наезжаете на разметку, либо, если это происходит на площадке, сбиваете стойку. Оценка - \"не сдал\".Во время дождя или тумана вы забываете включить фары ближнего света или противотуманные фары. Один штрафной балл.Вы собираетесь поворачивать направо на перекрестке с двумя проездами. После того, как загорается стрелка направо, инспектор предлагает вам начать движение. Вы поворачиваете направо во второй (дальний) проезд и не сдаете экзамен. Под стрелку можно поворачивать только лишь в ближний к вам проезд.Массу ошибок совершают ученики на перекрестках с круговым движением. Надо помнить, что в тех случаях, когда перед таким перекрестком нет знаков приоритета, въезжающие на круг имеют преимущество и не должны останавливаться, пропуская движущихся по кругу. Если вы остановитесь в этом случае, инспектор сочтет, что вы не знаете ПДД, и поставит оценку \"не сдал\".   //at.amobil.ru http://in-drive.ru/8948-na-krugovyx-perekrestkax-prodolzhayut-klaksonit.html Только вместо последних – звуки клаксонов, а в роли первых – мы с вами. Изменения в Правила дорожного движения, вступившие в силу два месяца назад (читайте подробнее), заставили водителей заезжать на круги по-новому – уступая едущим по кольцу. При условии, если в пару к знаку «Круговое движение» установлен знак «Уступите дорогу» (или «Проезд без остановки запрещен» - «STOP»). Но на это дополнение уже не все обратили внимание, усвоив, однако, заявление ГИБДД о том, что круг теперь проезжаем по-новому. Автошкола Dimanchik Sat, 29 Jan 2011 16:29:37 +0300 Только вместо последних – звуки клаксонов, а в роли первых – мы с вами. Изменения в Правила дорожного движения, вступившие в силу два месяца назад (читайте подробнее), заставили водителей заезжать на круги по-новому – уступая едущим по кольцу. При условии, если в пару к знаку «Круговое движение» установлен знак «Уступите дорогу» (или «Проезд без остановки запрещен» - «STOP»). Но на это дополнение уже не все обратили внимание, усвоив, однако, заявление ГИБДД о том, что круг теперь проезжаем по-новому.Там, где знаки повесили, еще полбеды. Сказано уступить, значит, уступаю. Сложнее в местах, где схема движения осталась прежней. Многие подтормаживают и долго «въезжают», ты уступаешь или тебе. Вставшие вслед за усомнившимся начинают давить на клаксон. А в это время едущие по кругу (шибко шустрые, или просто по незнанию) норовят проскочить перед носом. Въехав на круг, приходится вновь морщить лоб: ты уступаешь или тебе уступают? В итоге машины ползут неуверенно, словно слепые котята, а знатоки-профи кроют всех и вся. Регулировщикан а круговых перекрестках не встретить.Такое ощущение, что это правило ввели не для того, чтобы разгрузить или обезопасить улицы, а в качестве ребусов и шарад. Да что описывать, вы это не хуже знаете. И слышали, как звучат теперь круговые перекрестки. Благо, что на круге скорость невелика, и происходящие там ДТП чаще всего страшны лишь царапинами и вмятинами. Но для чего нужна была эта неразбериха? Проще ездить нам не стало, и пробки тоже не рассосались.Мы проводим опрос среди читателей сайта kp-avto.ru: упростить правила проезда круговых перекрестков или оставить, как есть. Люди уже отдали 4 200 голосов (более 93% проголосовавших) в пользу упрощения правил. И оставили много отзывов.ЧИТАТЕЛЬСКИЙ ФОРУМ Виталий Владимирович:Полная неразбериха при проезде через круг. Смотрю на знаки, а молодой водитель на новые ПДД.Валерий:В данном вопросе мы шарахаемся из стороны в сторону. В 70-е годы мы по аналогии с Западом ввели правила помехи справа на равнозначных перекрестках, в том числе и с круговым движением (до этого круг был главным). Я тогда чуть не попал в аварию на круге, не уступив машине справа. И вот через сорок лет мы возвращаемся к нормальным правилам. Круг для того и сделан чтобы быть главным, только в этом случае разгружается перекресток.Случайнозашел:Почему не использовать опыт Европы? Там однозначно круг – главный, и никаких проблем. Сам там ездил - очень просто и удобно. Почему нам обязательно надо идти своим путем? Впечатление такое, что кто-то в России специально гадит, принимает такие правила и законы, чтобы всему миру было понятно: здесь живут дикари и придурки.Если круг не главный, то он не может вместить всех желающих. И после этого давайте бороться с пробками. А если в одном месте круг главный, а в другом нет, то это уже маразм…Юрий:Написали Правила - тоненькая книжица, а Комментарии к ней - гроссбух! Если к правилам нужны еще и комментарии, то это плохие правила. Каждый пункт должен быть ясен и краток. И всем понятен.Илья:Круг - главная дорога! Это удобно и избавляет от пробок, в какой-то степени. Если переделать множество стандартных перекрестков под круг, на больших кругах добавить светофоры на въезд и съезд и оснастить пешеходные переходы кнопками вызова зеленого света, то масса проблем будет решена! Проще не придумаешь! Даже когда круг сложный, можно его перестроить в «турбинный круг», и все будет вменяемо, а не тот хаос, который устроили не без мысли о наживе!     Андрей Гречанник, kp-avto.ru http://in-drive.ru/8933-voditelej-nauchat-lechit.html С 2011 г. вновь меняется программа обучения водителей. По сути, она осталась прежней, за исключением одного - занятия по медицинской подготовке станут практическими. Пока же львиная доля автошкол не готова следовать обязательным требованиям, и качество подготовки будущих водителей от этого страдает. До сих пор предмет «Оказание первой медицинской помощи» включал экзаменационные вопросы и теоретические занятия, на которых квалифицированные специалисты показывали, например, как забинтовать рану и другие способы оказания первой медицинской помощи. Теперь же ученики автошкол будут на практике отрабатывать: массаж сердца, искусственное дыхание и проч. Информация обучающимся Dimanchik Fri, 14 Jan 2011 11:21:05 +0300 С 2011 г. вновь меняется программа обучения водителей. По сути, она осталась прежней, за исключением одного - занятия по медицинской подготовке станут практическими. Пока же львиная доля автошкол не готова следовать обязательным требованиям, и качество подготовки будущих водителей от этого страдает.   До сих пор предмет «Оказание первой медицинской помощи» включал экзаменационные вопросы и теоретические занятия, на которых квалифицированные специалисты показывали, например, как забинтовать рану и другие способы оказания первой медицинской помощи. Теперь же ученики автошкол будут на практике отрабатывать: массаж сердца, искусственное дыхание и проч.     Для этого автошколы должны обзавестись дорогостоящими тренажерами по оказанию первой медицинской помощи, а также психо-диагностическим комплексом. Стоимость такого оборудования оценивается в 200 тыс. руб. Александр Сальников, директор сети автошкол «ТУР» в Санкт-Петербурге, сетует, что автошколы итак находятся в бедственном положении, поскольку число учащихся постоянно сокращается, а учебные заведения ведут за них демпинговые войны.   Руководители автошкол ставят под сомнение необходимость делать из водителей врачей. «Как во всем мире, оказанием помощи при ДТП должны заниматься медицинские работники, которые имеют специальное оборудование и квалификацию. Оказание первой медицинской помощи неспециалистом - это гражданский долг человека, а не его обязанность. Чтобы человек его выполнял, нужна большая агитационная и разъяснительная работа, которая у нас в стране не ведется», - считает Александр Сальников.     За время кризиса Напомним, что последний раз программа обучения в автошколах была изменена в начале 2009 г. Тогда количество учебных часов, отведенных на теоретическую подготовку водителей, было сокращено практически в 2 раза (с 206 до 106 астрономических часов). Время обучения навыкам практического вождения, напротив, увеличилось с 32 до 50 часов. Стоимость курсов тут же выросла с 14 тыс. до 24 тыс. рублей.   Вместе с этим автошколы обязали обзавестись автоматизированными автодромами, которые оцениваются в 40 млн рублей. В результате, их число в Петербурге за год сократилось практически в 2 раза – с 154 до 88 штук.     После того, как в декабре 2009 г. было отменено требование по автоматизации автодромов, вызвавшее панику среди образовательных учреждений, их количество вновь стало расти. Сегодня в Северной столице уже 108 автошкол имеют лицензию.   Однако, учебным заведениям становится все сложнее заполнять классы. По словам генерального директора Ассоциации автомобильных школ Северо-Запада Александра Ваймера, из-за демографической ямы количество учеников в городе упало примерно на 30 тыс. в 2010 г. К слову, в 2009 г. водительские удостоверения получили 100 тыс. петербуржцев.     Качество образования Увеличение практической части процесса обучения способствовало повышению уровня подготовки водителей, утверждает Александр Ваймер. «Это дало положительный результат – ученики стали сдавать экзамены лучше. Если год назад с первого раза экзамен успешно сдавало около 70% выпускников автошкол, то сегодня этот показатель достиг 80%», - рассказывает он.    При этом до сих пор ведутся дискуссии об ужесточении требований к обучению в автошколах, которых обвиняют в подготовке недоучек. «Школы готовят ровно так, как надо, чтобы сдать экзамен, то есть отработать заплаченные деньги. Количество выданных удостоверений, а соответственно и доход от деятельности, зависит не от автошкол, а от тех, кто их выдает (ГИБДД – прим. автора), - обращает внимание Андрей Коноваленко, директор ЧОУ «ЮАШ «Автоград». По его мнению, если привести в нормальный вид требования к кандидату в водители, добиться объективности приема экзамена, то и школы вынуждены будут готовить на более высоком уровне.     Сегодня получить водительские права можно и за 19 тыс. руб. «Реальная стоимость обучения, при условии 50-часовых практических занятий, должна составлять не менее 35 тыс. руб. Но на такие цены учеников не найти, поэтому автошколы вынуждены снижать стоимость обучения и не выкатывать требуемое количество часов», - признает проблему Александр Сальников. Александр Ваймер соглашается с коллегой в том, что за 19 тыс. руб. невозможно выкатать 50 часов.   Более того, увеличение с 2011 г. акциза на моторное топливо неизбежно должно привести к росту цен на бензин, а, следовательно, и стоимости обучения вождению. По прогнозам г-на Ваймера, в мае 2011 г. водительские курсы могут подорожать на 3-4 тыс. руб.     Вместо 4 часов – месяц С 1 января 2011 г. вступили в силу поправки к закону «О безопасности дорожного движения». Они отменяют возможность сдачи экзамена на право вождения мотоцикла экстерном. Владельцам мототехники придется пройти все этапы обучения в автошколе и стандартную процедуру получения прав. Авторы поправок объясняют целесообразность их внесения большим количеством дорожных происшествий с участием мотоциклистов.   «Любая учеба не идет во вред. Обучиться категории «А» можно за месяц, и стоить это будет не более 6 тыс. руб.», - оценивает цену вопроса Александр Ваймер.     «Согласно действующим ПДД, мотоцикл является механическим транспортным средством, водитель которого обязан иметь соответствующее удостоверение. Тут видится только два вопроса. Надо, во-первых, уточнить понятие «мотоцикл» применительно к нынешним условиям и разновидностям существующих марок и моделей, в том числе и в отношении всех скутеров. Во-вторых, надо «привести в чувство» существующую программу подготовки и сдачи квалификационных экзаменов», - считает Андрей Коноваленко.   Анекдот на тему: - Экзамен в ГИБДД сдал? - Нет. - А когда сдашь? - Когда зарплату выдадут.   Дмитрий Бардачев, 110km.ru http://in-drive.ru/8919-v-rossii-s-1-marta-2011-nachnut-vydavat-novye.html C 1 марта 2011 года в России начнут выдавать водительские удостоверения нового образца, которые наконец-то будут отвечать международным требованиям. Внешне новые права изменятся не сильно – это по прежнему будет пластиковая карточка, которая обзаведется специальным штрих-кодом, где будет содержаться информация о владельце, месте, дате выдаче прав и другая информация. Все это позволит значительно ускорить штатную проверку водительских удостоверений, а также серьезно повысит степень их защиты от подделок. Госпошлина за получение прав нового образца составит 800 рублей. Автошкола Dimanchik Wed, 12 Jan 2011 08:55:37 +0300 C 1 марта 2011 года в России начнут выдавать водительские удостоверения нового образца, которые наконец-то будут отвечать международным требованиям.Внешне новые права изменятся не сильно – это по прежнему будет пластиковая карточка, которая обзаведется специальным штрих-кодом, где будет содержаться информация о владельце, месте, дате выдаче прав и другая информация.Все это позволит значительно ускорить штатную проверку водительских удостоверений, а также серьезно повысит степень их защиты от подделок. Госпошлина за получение прав нового образца составит 800 рублей.Тем не менее, по словам Виктора Кирьянова – главного государственного инспектора по безопасности дорожного движения РФ, водителям не стоит спешить с заменой нынешних удостоверений на новые, поскольку имеющиеся на руках права будут действовать до окончания срока их выдачи.   //www.allcarz.ru http://in-drive.ru/8911-obshhie-sovety-po-vyboru-avtoshkoly.html В один прекрасный день вы для себя твердо решили, что вам просто необходимо получить водительское удостоверение, гордо именуемое в народе «права». Совершенно неважно, зачем оно вам понадобилось, куда важнее определить, что для этого нужно сделать. Пути всего два. Первый путь (незаконный, опасный и дорогой) – это покупка прав. Поэтому забываем о нём и начинаем подбирать автошколу, чтобы после её окончания и сдачи экзаменов в ГИБДД получить заветную корочку. Автошкола – это место, где вам предстоит не просто посетить определённое количество занятий по теории и вождению, а научиться управлять транспортным средством. Информация обучающимся Dimanchik Thu, 30 Dec 2010 14:46:26 +0300   В один прекрасный день вы для себя твердо решили, что вам просто необходимо получить водительское удостоверение, гордо именуемое в народе «права». Совершенно неважно, зачем оно вам понадобилось, куда важнее определить, что для этого нужно сделать. Пути всего два. Первый путь (незаконный, опасный и дорогой) – это покупка прав. Поэтому забываем о нём и начинаем подбирать автошколу, чтобы после её окончания и сдачи экзаменов в ГИБДД получить заветную корочку. Автошкола – это место, где вам предстоит не просто посетить определённое количество занятий по теории и вождению, а научиться управлять транспортным средством. А учиться надо один раз и сразу качественно, чтобы потом не переучиваться и доучиваться, а применять полученные знания сразу после окончания учебного курса и получения водительского удостоверения. Большинство людей предпочитает выбирать автошколу по принципу «та, что подешевле и поближе». Зачастую дешевизна оказывается иллюзией, а близость автошколы к дому (месту работы, учёбы) не радует из-за множества других негативных факторов. Конечно, хорошо, если удастся найти автошколу с разумным соотношением цены и качества, да ещё и поблизости. Чем же руководствоваться при выборе автошколы? Напомним, что школа обязательно должна иметь действующую лицензию на оказание вам образовательных услуг. Действующая автошкола без лицензии – это незаконно. Чтобы сузить круг поиска подходящей автошколы, начинаем наводить справки у знакомых, уже отучившихся на курсах вождения, ищем отзывы в интернете, просматриваем рейтинги автошкол, обзваниваем понравившиеся варианты на предмет цены и расписания занятий. Когда вы выберете 2 или 3 приемлемых варианта, переходите к главному. Конечно же, главными в автошколе являются преподаватели-теоретики и инструкторы по вождению. Именно с ними вам придётся взаимодействовать в процессе своего обучения. От их квалификации, опыта работы и навыков общения с учениками зависит успешность вашего обучения в автошколе. Не поленитесь подъехать в выбранные автошколы к концу занятий и лично побеседовать с выходящими с занятий людьми. Они расскажут вам намного больше необходимой информации о формате занятий, чем отзывы в интернете. Не стесняйтесь пройти на площадку, посмотреть на занятия по вождению, познакомиться с инструкторами. Ведь лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать. Поинтересуйтесь автопарком данной автошколы. От машины, на которой вам предстоит учиться зависит многое. Намного проще совершать манёвры на иномарке с гидроусилителем руля, чем на разболтанной «классике». Выясните вопрос, на какой машине вы будете сдавать экзамен в ГИБДД: на той, что вы будете учиться или на иной. Возможность сдачи на машине автошколы даст вам пусть незначительное, но все-таки преимущество на экзамене. Надеемся, что воспользовавшись этими советами, вы не разочаруетесь в выборе автошколы, а процесс вашего обучения и сдачи экзаменов будет приятным и успешным.   //autowin.ru http://in-drive.ru/8909-yeffektivnoe-tormozhenie.html Тормозить тоже надо уметь, и если вы думаете, что для этого достаточно вдавить педель в пол - вы глубоко заблуждаетесь. Все гораздо сложнее. Хотя многие водители считают причиной ДТП неожиданность возникновения экстремальных условий, это не всегда так. Большинство типичных критических ситуаций можно предвидеть по прямым и косвенным признакам и упредить подготовительными действиями. В результате можно избежать, например, наезда на пешехода на остановке общественного транспорта, бокового столкновения на перекрестке или попутного столкновения при торможении “лидера” и многого другого. Автошкола Dimanchik Tue, 28 Dec 2010 19:16:11 +0300   Тормозить тоже надо уметь, и если вы думаете, что для этого достаточно вдавить педель в пол - вы глубоко заблуждаетесь. Все гораздо сложнее.   Подготовка к экстренному торможениюХотя многие водители считают причиной ДТП неожиданность возникновения экстремальных условий, это не всегда так. Большинство типичных критических ситуаций можно предвидеть по прямым и косвенным признакам и упредить подготовительными действиями. В результате можно избежать, например, наезда на пешехода на остановке общественного транспорта, бокового столкновения на перекрестке или попутного столкновения при торможении “лидера” и многого другого.У опытных водителей в арсенале мастерства имеется несколько приемов, соответствующих степени опасности,—от самых простейших (например, перенос стопы с педали подачи топлива на тормозную педаль, что в критической ситуации потребует примерно 0,1 — 0,2 с и сократит остановочный путь на 2—5 м), до самых сложных (например, торможение с боковым соскальзыванием и вращением автомобиля, которое позволит предельно сократить остановочный путь, при сохранении устойчивости и управляемости автомобиля).Прогнозирование критической ситуации и подготовительные действия помогут вам снизить дефицит времени при экстренном торможении. Заранее прекращая дросселирование, перенося ногу на тормозную педаль, выбирая” свободный ход педали, создавая начальное тормозное усилие, вы создаете себе запас надежности и безопасности.Если для новичка ситуация с полностью или частично закрытым обзором при прочих нормальных условиях не вызывает тревожного состояния, то для опытного водителя это почти всегда сигнал к началу подготовительных действий, связанных с маневром по увеличению обзора или с подготовкой к торможению. Начиная действовать с опережением, опытный водитель создает себе запас безопасности и возможность спокойно, без излишней суеты, подготовиться к экстренным действиям с использованием самых эффективных приемов.Последовательность действий можно представить себе как ступени лестницы. Желательно преодолевать их поэтапно, но в случае крайней необходимости можно нарушить структуру действий и сразу приступить к экстренному торможению или скоростному маневру.Однако действия при остром лимите времени требуют автоматизма навыков, и даже мелкие ошибки могут привести к потере устойчивости и управляемости. Поэтому чем ниже квалификация водителя и его профессиональный опыт, тем раньше и с большим опережением должны начаться действия, включающие подготовительные операции. Они не смогут повысить тормозной эффект, но создадут запас времени для выполнения основных приемов и исключат грубые ошибки, которые возникнут при интенсивном торможении.    * прекратить дросселирование (“закрыть газ”);    * перенести ногу на тормозную педаль, не прилагая тормозного усилия;    * начать подтормаживание, прилагая минимальное усилие;    * при появлении опасности начать торможение, снижая скорость до оптимальной;    * при возникновении критической ситуации перейти к экстренному ступенчатому торможению;    * при невозможности остановки прекратить торможение, применить резкое дросселирование и экстренный маневр;    * стабилизировать автомобиль опережающим рулением при возникновении ритмического заноса.    * зависимости от особенностей ситуации можно начать активные действия, исключив подготовительные операции 1-4.Экстренное прерывистое торможениеЭкстренное торможение на участке неровной дороги, например на бугристом спуске или на отрезке, где чередуются лед, снег и сухой асфальт, часто приводит к критическим ситуациям с возникновением сноса, заноса или вращения автомобиля. Потеря устойчивости чаще всего связана с тем, что сжатые от торможения элементы передней подвески прекращают амортизировать удары, подскочившее после контакта с неровностью переднее колесо легко блокируется и, касаясь дороги, создает вращающий момент. Притом от удара или на скользком отрезке может легко за блокироваться любое из колес автомобиля и поэтому направление заноса практически непредсказуемо.Чтобы избежать критических ситуаций при торможении на неровностях, нужно придерживаться следующих правил: не тормозить с постоянным усилием, а использовать импульсный способ; избегать длительных тормозных усилий, растормаживая колеса при возникновении блокирования; ослаблять или прекращать тормозное усилие при контакте с препятствием передних колес; реагировать на рысканье автомобиля коррекцией рулевым колесом в период растормаживания; пытаться воспроизвести импульсы торможения на ровных участках дороги или на участках с ысоким коэффициентом сцепления; усиливать последующие тормозные импульсы по мере снижения скорости автомобиля.Оптимальным приемом экстренного замедления на неровностях является прерывистое (импульсное) торможение. Оно характеризуется серией энергичных, но коротких по времени тормозных усилий, чередующихся с полным растормаживанием колес.В момент блокирования колес водитель полностью прекращает воздействие на тормозную педаль, не теряя с ней контакта. Блокирование колес ощущается водителем по следующим признакам: прекращение дальнейшего снижения скорости движения, несмотря на увеличение тормозного усилия; возникновение ощущения бокового увода или рысканья автомобиля; восприятие звука от скользящей покрышки.Добиться качественного торможения часто мешают бессистемное многоимпульсное торможение с малой эффективностью тормозных усилий и ритмичные тормозные импульсы, раскачивающие автомобиль при торможении.На участках с меняющимся коэффициентом сцепления или неровностях применяйте только импульсное (прерывистое) торможение. Тормозное усилие и продолжительность торможения выбирайте в зависимости от ровности и зацепления покрытия под передними колесами. Тотчас ослабляйте или прекращайте торможение при возникновении блокирования колес. Увеличивайте давление на педаль при каждом последующем усилии.   Ступенчатое торможение на постоянной передачеРеакция на неожиданную опасность у разных водителей неодинакова, но чаще всего она выражается в резком рефлекторном торможении с полным блокированием колес автомобиля. Следствием такой реакции является потеря устойчивости и управляемости автомобиля. Страх сковывает действия водителя, заставляет его увеличить тормозное усилие. Автомобиль на заблокированных колесах продолжает прямолинейное движение и, если остановочного пути недостаточно, совершает наезд или столкновение.Торможение с постоянным усилием представляет определенную опасность даже для опытного водителя. Эта опасность чаще всего связана с психологическими факторами (страх заставляет сильнее давить на тормозную педаль) и отработанной до автоматизма тормозной реакцией на опасность (чем больше опасность, тем сильнее усилие). Поэтому импульсное торможение всегда безопаснее непрерывного, так как уменьшает вероятность совершения грубой ошибки, хотя теоретически оно обусловливает серьезные потери из-за неполного использования тормозных возможностей автомобиля.Начинать торможение, когда скорость автомобиля высока, а коэффициент сцепления неизвестен, лучше всего коротким тормозным импульсом, который позволит определить скользкость покрытия. Следующие за ним тормозные усилия можно увеличивать и по силе, и по продолжительности, так как чем ниже скорость, тем позже возникнет блокирование колес. Это связано с так называемым динамическим коэффициентом сцепления, на который существенно влияет скорость автомобиля. Автогонщики знают, что движение со скоростью больше 200 км/ч можно сравнить с движением по льду, когда даже небольшая ошибка приводит к потере устойчивости и управляемости. Одним из секретов ступенчатого торможения является использование кратковременного растормаживания для коррекции устойчивости. На мощный тормозной импульс автомобиль реагирует рысканьем из-за неодинаковой реакции четырех тормозных устройств колес и из-за неоднородности внешне одинакового покрытия. Опытный водитель не ждет, когда суммарные колебания автомобиля в результате многих тормозных импульсов приведут к возникновению критического заноса, а стремится каждый период растормаживания использовать для стабилизации автомобиля. Поэтому внешним признаком профессионализма будет полное сохранение курсовой устойчивости при самом интенсивном торможении.Начинайте экстренное торможение коротким тормозным импульсом. Увеличивайте силу и продолжительность каждого последующего действия. Растормаживая колеса между импульсами, успевайте корректировать устойчивость короткими рывковыми действиями рук на рулевом колесе.Негативными явлениями, связанными с интенсивным торможением, являются многократные блокирования задних относительно разгруженных колес. Избежать этих явлений позволяет переключение понижающих передач по ходу торможения, что дает антиблокировочный эффект на ведущих колесах. Чем ниже передача, больше тяга двигателя, тем труднее заблокировать колесо и тем устойчивее автомобиль при торможении. Однако этот прием, а точнее, серия приемов, связанных с особенностями включения сцепления, управления рычагом коробки передач и “перегазовками”, недоступен для необученного водителя. Даже обычное переключение без дополнительных операций сложно, так как чтобы выполнить его профессионально, нужны ежедневные тренировки, включающие тысячи(!) повторений. Поэтому для непрофессионала лучше использовать простейший вариант ступенчатого торможения на постоянной передаче, описанный ранее, а комбинированное торможение по полной программе оставить для спортсменов и профессиональных водителей с большим практическим опытом. Притом, начиная плавное торможение, нужно помнить, что при малейших проблемах, связанных с потерей устойчивости, нужно перейти к ступенчатому способу и ни в коем случае не пытаться нажать и держать в таком положении тормозную педаль.   Плавное торможение на дуге поворотаАвтогонщики высшей квалификации считают, что существует 14 категорий поворотов, каждому из которых соответствует критическая скорость прохождения. Если эта скорость превышена, то даже высочайшее мастерство не позволит противодействовать центробежной силе, которая будет стремиться вытолкнуть автомобиль с проезжей части. Преодолеть возникшую критическую ситуацию можно, снизив скорость, что на дуге поворота является сложной задачей, так как стандартный подход к торможению не обеспечит безопасность.В повороте автомобиль опирается в большей степени на наружные колеса, внутренние оказываются разгруженными и легко блокируются при торможении. Если блокируется переднее колесо, то автомобиль теряет управляемость и перестает слушаться рулевого колеса, возникают снос передних колес и выпрямление траектории. Если блокируется заднее колесо, то тотчас возникают занос и вращение автомобиля. Если блокируются одновременно все четыре колеса (при резком торможении), то происходит снос всех колес и автомобиль начинает прямолинейное движение к наружной стороне.Секрет торможения в повороте заключается в том, чтобы полностью исключить блокирование колес, а добиться этого можно только неинтенсивным, осторожным торможением. Это торможение является разновидностью плавного способа, его особенность заключается в невысоком постоянном усилии, позволяющем снизить скорость лишь незначительно, на 5-20 км/ч. А значит, если скорость превышена на 40-50 км/ч, этот способ не поможет преодолеть критическую ситуацию. В таких случаях необходимы более эффективные приемы высшего мастерства: торможение боковым скольжением, или вращением автомобиля.Плавно тормозить на дуге поворота лучше всего, не прекращая тяги двигателя, что возможно при торможении левой ногой. Этот способ позволит прекратить снос передних колес в крутом повороте за счет увеличения загрузки переднего наружного колеса, т. е. прекратить визг покрышек. Легко подтормаживая на дуге поворота, можно повысить управляемость автомобиля и скорость прохождения поворота. Однако нужно помнить, что этот прием становится опасным на тех поворотах, где есть участки с низким коэффициентом сцепления (например, обледенелые или заснеженные либо с песком, грунтом, водой на асфальте). Подторможенное колесо легко переходит в состояние блокирования, и автомобиль теряет управляемость.Подтормаживая на дуге поворота, старайтесь исключить блокирование колес, иначе автомобиль потеряет устойчивость и управляемость. Постоянное тормозное усилие позволит вам снизить скорость и повысить загрузку наружного переднего колеса. Импульсное торможение может привести к грубой ошибке.   “Газ — тормоз”При торможении на обледенелом спуске многие водители испытывали страх и неуверенность, когда автомобиль терял управление и неудержимо разгонялся вниз, вместо того чтобы снижать скорость. Отказ от торможения чаще всего сопровождается периодически возникающим заносом задней оси и скольжением заблокированных передних колес. Особенно остро это проявляется на переднеприводном автомобиле, где блокирование передних колес не только ухудшает тормозной эффект, но и исключает любые маневры рулевым колесом, превращая автомобиль в неуправляемый баллистический снаряд.В практике автогонщиков существует чрезвычайно эффективный прием, позволяющий преодолевать подобные ситуации. Если во время торможения “открыть газ”, \"то можно избежать блокирования ведущих колес, которые на льду блокируются даже от минимального тормозного усилия. Этот антиблокировочный эффект позволяет сохранить устойчивость автомобиля, а на переднеприводном - и управляемость.Однако чтобы выполнить этот прием, нужно тормозить левой(!) ногой, не снимая правую с педали подачи топлива. Такие действия по силам лишь подготовленному водителю, который заранее изучил этот прием. Новичок, не умея тонко дифференцировать силу тормозного усилия левой ногой, может не только заблокировать колеса, но и заглушить двигатель (если включена прямая передача). На спуске это может еще больше осложнить критическую ситуацию.На переднеприводном автомобиле прием “газ-тормоз” может применяться на повороте, неровностях и во всех других случаях, когда нужно исключить блокирование передних колес. Неприемлем прием лишь на автомобилях тех моделей, у которых рулевая колонка почти вертикальна и проходит между педалями сцепления и тормоза (многие виды автобусов и грузовых автомобилей). Рулевая колонка не позволяет быстро перенести стопу ноги из положения на полу у педали сцепления на тормозную педаль. Если это сделать заранее, обнеся ногу вокруг рулевой колонки, то такая же трудность возникает в тех случаях, когда нужно срочно сработать педалью сцепления (например, при включении понижающей передачи).Прием “газ-тормоз” поможет вам создать антиблокировачный эффект на ведущих колесах. При интенсивном торможении на переднеприводном автомобиле этот прием позволит вам пройти поворот со скольжением задней оси при сохранении необходимой тяги на передних колесах.Выполнять прием можно при постоянно “открытом газе”. Вполне достаточно удерживать педаль подачи топлива в режиме 30-50% от максимума. Тормозной педалью следует работать в режимах прерывистого (см. прием 15) или ступенчатого (см. прием 16) торможения.   Сохранение устойчивости и управляемости автомобиля при экстренном торможенииПо мнению многих специалистов, торможение является наиболее эффективным способом повышения безопасности движения. Однако многие критические ситуации в той или иной степени связаны с экстренным снижением скорости, особенно на скользкой дороге. Главная проблема при этом - потеря устойчивости и управляемости. автомобиля - возникает при полном или частичном блокировании колес. В реальных условиях не бывает идеально однородного покрытия, одинакового срабатывания всех колес, одинаковых по качеству покрышек. Следовательно, почти всегда процесс торможения сопровождается рысканьем передних колес, скольжением задних, а при высокой интенсивности торможения - сносом, заносом и вращением автомобиля.Выбирайте способ торможения в зависимости от дорожных условий. Применяйте торможение с постоянным усилием только на повороте или неровностях. Начинайте торможение коротким импульсом, а затем увеличивайте тормозные усилия. Рыскающий автомобиль стабилизируйте рулением в каждый период растормаживания. Усиливайте антиблокировочный эффект включением понижающих передач. Не блокируйте колес!В арсенале водителей высокой квалификации имеется несколько эффективных приемов, позволяющих сохранить устойчивость и управляемость автомобиля при экстренном торможении в самых неблагоприятных условиях. Признаками мастерства являются: прогнозирование потери устойчивости и управляемости; “чувство автомобиля”, позволяющее распознать признаки потери устойчивости и управляемости на самой ранней стадии; “двигательные автоматы” - приемы, позволяющие реагировать на потерю устойчивости и управляемости стабилизирующими действиями.Прогнозирование и профессиональные чувства связаны со способностями и опытом, а конкретными действиями можно вооружить даже молодого водителя. Эти действия должны стать правилами экстренного торможения, тогда их эффект позволит существенно повысить безопасность.1. Не применяйте торможения с постоянным усилием. Используйте импульсный способ приложения усилий - это позволит вам избежать грубых ошибок и длительного блокирования колес.2. Первое тормозное усилие должно быть коротким и несильным. Оно позволит определить скользкость покрытия и спрогнозировать дальнейшие действия.3. Резкое торможение может быть эффективным только до скорости 40 км/ч на сухом твердом покрытии. Во всех других случаях - это грубая ошибка, связанная с запоздалой реакцией, страхом и неуверенностью. Заставьте себя уменьшить силу нажатия на тормозную педаль, а если ошибка совершена, тотчас отпустите педаль после возникновения блокирования.4. Когда ваше внимание приковано к торможению, вы забываете реагировать на рысканье автомобиля, которое, суммируясь, может перерасти в критический занос.Отпуская на мгновение тормозную педаль при импульсном торможении, тотчас сделайте коррекцию рулевым колесом. Это избавит вас от необходимости применять максимальные скоростные возможности и круговое руление, чтобы стабилизировать автомобиль при заносе. Не торопитесь со следующим тормозным усилием, пока не вернете автомобиль к прямолинейному движению.5. Выбрать самый эффективный способ экстренного торможения нужно в зависимости от дорожных условий: на ровном участке с постоянным (даже низким) коэффициентом сцепления применяйте ступенчатое торможение; на участке с неровностями применяйте прерывистое торможение. Отпускайте тормозную педаль перед неровностью; в повороте используйте плавное торможение с небольшим постоянным усилием; на крутом обледенелом спуске используйте прием “газ - тормоз”. При этом левая нога выполняет ступенчатое торможение, а правая нажимает педаль подачи топлива, противодействуя блокированию ведущих колес; на очень скользком покрытии (лед, покрытый водой) можно использовать торможение двигателем, если его эффективность достаточна для снижения скорости; на участке с меняющимся коэффициентом сцепления и неровностями необходим вариативный способ торможения с чередованием приемов и способов в зависимости от изменения внешних условий.6. Для противодействия блокированию колес и сохранения устойчивости нужно применить следующие приемы комбинированного торможения: “перегазовку” перед включением понижающих передач; паузу при переводе рычага коробки передач с высшей на низшуюпередачу; задержку при включении сцепления.Почувствовать начало дестабилизации (занос, снос, скольжение) можно только “мышечным чувством”, которое формируется контактом водителя с автомобилем. При экстренном торможении многие водители наклоняют корпус вперед. Это грубая ошибка! Нужно заставить себя отвести корпус назад к сиденью.Не забывайте, что дополнительные подстилки, подкладки и мягкие чехлы ухудшают необходимый контакт. Тот же эффект дает утепленная зимняя одежда.Дополнительную информацию может дать плотно пристегнутый ремень безопасности, особенно при высоком коэффициенте сцепления шин с дорогой (на асфальтовом или бетонном покрытии). При экстренном торможении ремень может “сигнализировать” о блокировании колес, заносе и вращении автомобиля.   //at.amobil.ru http://in-drive.ru/8883-nedostatki-perednego-privoda.html Как известно, привод бывает задний, передний и полный. И если последний из них - практически лишен недостатков, передний и задний все-таки не такие безупречные и имеют свои подводные камни. Переднеприводный автомобиль характеризуется высокой чувствительностью на любое движение руля. Самовозврат рулевого колеса, при котором управляемые колеса стремятся вернуться к направлению прямолинейного движения, у него непостоянен по величине обратной связи. Автошкола Dimanchik Wed, 15 Dec 2010 18:32:24 +0300   Как известно, привод бывает задний, передний и полный. И если последний из них - практически лишен недостатков, передний и задний все-таки не такие безупречные и имеют свои подводные камни.Переднеприводный автомобиль характеризуется высокой чувствительностью на любое движение руля. Самовозврат рулевого колеса, при котором управляемые колеса стремятся вернуться к направлению прямолинейного движения, у него непостоянен по величине обратной связи. Он увеличивается при резком разгоне на поворотах при этом возросший стабилизирующий момент водитель четко ощущает на рулевом колесе.По сравнению с заднеприводным переднеприводный легковой автомобиль имеет лучшую способность удерживать прямолинейное движение, т.е. имеет лучшую курсовую устойчивость. Именно это обстоятельство, когда автомобиль даже на скользкой дороге при высокой скорости четко держит курс, не проявляя никакой склонности к заносу, иногда может притупить бдительность водителя. Он, расслабившись, порой увлекается скоростью и при возникновении на дороге неожиданной ситуации не может совершить необходимый маневр, чтобы предотвратить аварию.В критической ситуации возникает явление \"легкий руль\" и незначительное боковое смещение машины. Это значит: передние колеса уже пробуксовывают, что делает невозможным четкое маневрирование. Попросту говоря, при пробуксовке передних ведущих колес машина становится неуправляемой.Вот почему, двигаясь по скользкой дороге, вы не должны допускать пробуксовки колес.Однако, наибольшие сюрпризы неопытному водителю ваш любимец может преподнести при повороте на скользкой дороге. Помните, что переднеприводный автомобиль при входе в поворот стремится двигаться по большему радиусу, чем ему задает водитель поворотом рулевого колеса. Часто он стремится на встречную полосу и далее в кювет. Гарантией безопасного прохождения поворота является правильная подготовка к проведению маневра, а именно, верный выбор скорости при подходе к повороту.Скорость движения на самом повороте должна обеспечивать надежный запас сцепления колес с дорогой. Если занос возник, сбрасывать газ на повороте нельзя. Наоборот, корректируя движение автомобиля вращением рулевого колеса в сторону заноса, нужно плавно увеличить подачу топлива, повышая тяговое усилие на ведущих колесах.При возникновении сноса оси передних колес в сторону, рекомендуется сбросить газ до устранения пробуксовки передних колес, а затем скорректировать движение автомобиля рулевым колесом. Правило здесь такое: при движении по скользкой дороге по кривой с уменьшением газа автомобиль охотнее поворачивается вокруг вертикальной оси, а с увеличением, наоборот, поворачивать отказывается. Первое, что нужно помнить: повороты на скользкой дороге нужно проходить в режиме \"натяга\", заранее выбрав безопасную скорость и постепенно, по мере прохождения поворота, увеличивая подачу газа. И второе: огромную роль в предсказуемости поведения переднеприводного автомобиля играет точное соблюдение величины давления в шинах.Даже малое отклонение от нормы резко ухудшает управляемость переднеприводных автомобилей.   //at.amobil.ru http://in-drive.ru/8859-klassifikaciya-voditelej-po-manere-upravleniya.html Каждый человек имеет определенный характер, который отражается на его манере езды. На дороге мы встречаем полное разнообразие поведенческих психотивов. Что от них ждеть? «Возмутитель спокойствия». После обгона одиночного автомобиля или даже колонны автомобилей встраивается впереди и начинает тормозить и задерживать общее движение. «Дергает» и «раскачивает» всю колонну, что приводит к дорожно-транспортному происшествию. В этом случае лучше выехать из такой «дергающейся» колонны и обезопасить себя и других. «Прижимщик». Идущий впереди вас автомобиль прижимается влево до осевой, а когда вы хотите проследовать мимо него в своем правом ряду, он включает сигнал поворота направо и одновременно направляет туда же свой автомобиль. Автошкола Dimanchik Sun, 12 Dec 2010 12:34:34 +0300   Каждый человек имеет определенный характер, который отражается на его манере езды. На дороге мы встречаем полное разнообразие поведенческих психотивов. Что от них ждеть?«Возмутитель спокойствия». После обгона одиночного автомобиля или даже колонны автомобилей встраивается впереди и начинает тормозить и задерживать общее движение. «Дергает» и «раскачивает» всю колонну, что приводит к дорожно-транспортному происшествию. В этом случае лучше выехать из такой «дергающейся» колонны и обезопасить себя и других.«Прижимщик». Идущий впереди вас автомобиль прижимается влево до осевой, а когда вы хотите проследовать мимо него в своем правом ряду, он включает сигнал поворота направо и одновременно направляет туда же свой автомобиль. Советов, как избежать конфликта в этом случае, несколько: немного снизить скорость и увеличить дистанцию, пытаясь понять его намерения; тормозить, если ситуация становится опасной; если есть возможность, попытаться обойти его слева.«Экстремист» — водитель, который не снижает скорости при ограниченной видимости: «косой» — обгоняет на крутом правом повороте; «слепой» обгоняет на верхнем переломе продольного профиля. От таких водителей необходимо беречься даже на своей полосе.Спасение от них только в снижении скорости и в съезде на обочину.«Мямля» — опасный вид водителя. Основной признак такого водителя — задолго до перекрестка или объезда начинает двигаться «крадучись», снижая скорость чуть ли не до скорости пешехода. Естественно, вы думаете, что он идет на поворот, и в зоне пересечения готовитесь пройти по его месту, но... в последний момент «мямля» задает стрекача в основном направлении, мешая всем встречным и поперечным. Такое вождение характерно для водителей, которые плохо ориентируются на дорогах, в указателях и знаках, а также Для тех, кто не имеет четкого стратегического и тактического плана поездки. Все это нервирует других водителей. Как вести себя, встретив такого водителя? Его разгадаешь не сразу, но даже при небольшом намеке на такого, постарайтесь отстать, не мешая сзади идущим, или, улучив момент, обойти его.«Прицеп» — тип водителя, которого можно наблюдать при движении на загородных дорогах. Такой водитель загипнотизирован задней частью движущегося перед ним автомобиля. Не соблюдая дистанции, он жмется к заднему буферу впереди идущего автомобиля и бывает наказан. Но, к сожалению, не только он. Часто у таких водителей автомобили имеют переднюю часть со шрамами. Есть несколько методов, рассчитанных на то, как избежать подобных инцидентов: чуть-чуть снизить скорость и держать ее очень ровной. «Прицеп» не выдержит и обгонит; резко уйти вперед, а затем резко притормозить до безопасной дистанции, наблюдая в зеркало, что он будет делать. Последний маневр допускается на дороге только при условии, что ехать еще не менее 50 км. Если же вам ехать недалеко, то постарайтесь резко оторваться от «прицепа», чтобы сделать намеченный вами маневр в свободных условиях (без «подпора»).«Прилипала» (вариант «прицепа») — тип водителя, которого можно наблюдать при движении в городских условиях. Поведение его объясняется двумя гипнозами — расстоянием между автомобилями, которое было при остановке перед перекрестком, и незаметным изменением скорости движения при трогании на зеленый свет всей группы автомобилей. Водители этого типа, трогаясь после остановки перед перекрестком и увеличивая скорость, почему-то не увеличивают между автомобилями дистанции. Такая манера еще не опасна до скорости 50 км/ч и даже имеет свою положительную сторону, так как при этом перекресток значительно быстрее освобождается для пропуска автомобилей в поперечном направлении. Но при дальнейшем увеличении скорости и при подъезде к следующему перекрестку движение вплотную зачастую приводит к нежелательным последствиям. Избежать этого явления трудно, но можно, если, разгоняясь, с увеличением скорости увеличивать немного дистанцию до впереди идущего автомобиля. Это необходимо для того, чтобы «прилипала» не ударил вас, если передний автомобиль резко затормозит. У вас будет достаточная дистанция, чтобы затормозить более плавно и оставить автомобиль «прилипалы» с целым капотом. Еще один способ избежать удара сзади (если вы заметили за собой «прилипалу») состоит в том, чтобы разгоняться очень плавно, сдерживая «прилипалу», и не обращая внимания на его агрессивность. В этом случае у него не будет значительной разности в скоростях движения, столь необходимой для удара. Кроме того, он все время будет настороже. Этот метод влияет и на воспитание «прилипалы».«Резинщик» — тип водителя, противоположный водителю — «прилипале». При трогании автомобилей с места «резинщик» сразу начинает отпускать передний автомобиль, «растягивая» дистанцию, т. е. как бы натягивая резину рогатки. После того как первый автомобиль набрал постоянную скорость, второй идет еще в режиме разгона, чтобы достичь скорости первого. И вот, когда второй вышел на режим первого, этот первый вдруг начинает резко тормозить. Виноват в этом, конечно, и водитель первого автомобиля, но тяжелые последствия наступают не только для него.Водитель второго автомобиля не может быстро переключиться с режима разгона на режим торможения, и в результате происходит дорожно-транспортное происшествие. Для водителя второго автомобиля такое состояние можно определить как прерванное трогание, аналогичное авиационному прерванному взлету, когда самолет еще не в небе, но и не на взлетной полосе. Прерывание такого процесса всегда чревато катастрофой. Избежать таких инцидентов можно синхронным троганием с места и последующим очень плавным движением, не давая «резинщику» увеличивать дистанцию («натягивать резину» для возможного удара). Другой способ — прямо противоположный — мгновенно оторваться от резинщика и обеспечить себе безопасную дистанцию. Неплохо при этом сменить полосу движения.«Осевик». Есть водители и грузовых и легковых автомобилей, которые стремятся двигаться как можно ближе к осевой линии, считая, что все встречные должны сторониться, создавая им условия для такого движения. Это очень опасный тип водителя, так как он загипнотизирован осью дороги. С таким водителем не стоит «проводить беседу» на дороге — нужно просто сторониться его, как чумного. Долго он так не проездит, ведь на дорогах встречаются и другие «осевики».«Молния». Двигается по шоссе, мгновенно меняя положение и прокладывая свой путь по законам неисповедимым. Никто из наблюдающих за таким водителем не может определить, куда он двинется в следующий момент и в кого ударит. Если водитель типа «молния» управляет автомобилем на влажной или снежной дороге, то траектории следов его движения зигзагообразны. Когда такой водитель не мешает вам, не обращайте на него внимания. Это сделает сотрудник ГАИ. Если это за городом, дайте три коротких сигнала, чтобы «заземлить молнию». Если же после сигналов успокоение не приходит, то это хроническая болезнь, которую нужно лечить на воскресных лекциях в ГАИ или с метлой в руках на автобазе.«Фигаро». На протяжении всего маршрута меняет полосы движения, петляя, как заяц. Иногда это даже полезный и безопасный «Фигаро», поскольку он использует малейшее свободное пространство и быстро уходит из основной группы автомобилей, освобождая место для других. Но чаще он все же вызывает усмешки водителей, что, мол, как «Фигаро» не мечется, все равно у каждого перекрестка стоит с нами на одной стартовой линии.«Слаломист». Вешками для него являются стоящие и едущие автомобили, мотоциклы, а также пешеходы. Такой водитель демонстрирует фигурное перестроение, своеобразный автомобильный слалом . Может ненароком и задавить или ударить. Этот водитель почти всегда безопасен, если близко нет перекрестка. В противном случае он может всех «перекрестить» своим внезапным появлением. Обычно же «слаломист» идет на скорости большей, чем у других, и тем не доставляет остальным неприятностей, если они сами не будут шарахаться в сторону.«Многополосник». В отличие от многостаночника не приносит пользу. Пожалуй, вернее было бы назвать его междуполосником. Автомобиль такого водителя всегда едет по междуполосью, и поэтому следующие за ним не могут нормально двигаться по своим полосам с нужной им скоростью. Им мешает третий лишний. К этой же категории относятся и водители, которые едут обычно по своей полосе, но на перекрестке у линии «стоп» ухитряются остановиться так, что в первом эшелоне вместо, скажем, пяти-шести автомобилей размещаются только в результате происходит дорожно-транспортное происшествие. Для водителя второго автомобиля такое состояние можно определить как прерванное трогание, аналогичное авиационному прерванному взлету, когда самолет еще не в небе, но и не на взлетной полосе. Прерывание такого процесса всегда чревато катастрофой. Избежать таких инцидентов можно синхронным троганием с места и последующим очень плавным движением, не давая «резинщику» увеличивать дистанцию («натягивать резину» для возможного удара). Другой способ — прямо противоположный — мгновенно оторваться от резинщика и обеспечить себе безопасную дистанцию. Неплохо при этом сменить полосу движения.«Капкан». Есть водители, которые, достаточно резво выехав из бокового проезда на основную дорогу, через несколько десятков метров так же шустро сворачивают с нее в другой проезд. При этом они не обращают особого внимания на других участников движения и часто как бы ловят в капкан или, применяя хоккейную терминологию, «принимают на корпус» пытавшегося обогнать их неосторожного водителя с основной дороги, который думал что раз уж автомобиль выехал на магистраль, то он вряд ли будет тут же съезжать с нее. Совет попавшимся в капкан может быть один (если нельзя затормозить или проскочить с разгона) — «под ручку» въехать с «капканщиком» в боковой проезд. Начинать сигналить звуком нужно только после того, как вы оба полностью въедете на ненужную вам дорогу. Скорость при этом надо уж подбирать под того, кого вы взяли «под ручку». Ни в коем случае нельзя тормозить.«Торопыга». Вызывает самое большое опасение, выезжая из ворот или из переулка на основную магистраль. Он не станет ждать. Он поворачивает на улицу без подготовки. А потом иногда и не спешит.«Растяпа». Раз включив указатель поворота или подфарники в тоннеле, следует так до тех пор/пока не спохватится или не попадет в дорожно-транспортное происшествие. Опасен тем, что дезориентирует других водителей, создавая при этом непонятные ситуации. Включенные подфарники, правда, не вызывают таких ситуаций, но они — первый признак того, что перед вами водитель типа «растяпа». И сваливать в данном случае на усталость или утомление нечего. Если устали, надо отдохнуть, а заставлять десятки, а иногда и сотни людей думать, почему один показывает, что едет направо, а поворачивает налево, слишком большая потеря для всех. Такой маневр на дороге — это обман, за который нужно наказывать. И чем с большей скоростью продемонстрирован этот обман, тем строже должно быть наказание. Так же плохо, если водитель делает маневры, не сигнализируя об этом заранее. Такие нарушения наблюдаются часто. Особенно у водителей грузовых автомобилей и еще более часто у водителей автомобилей-фургонов. Впереди посередине своей полосы движется автомобиль. Вот он начал чуть-чуть замедлять ход и значительно ушел вправо почти вплотную к обочине. Сигналов никаких нет. Водитель сзади идущего автомобиля вполне резонно предполагает, что сейчас будет остановка на обочине или съезд вправо. И он начинает обгон. В это время первый автомобиль резко поворачивает влево. Обычно это кончается без жертв, но бывает и так, что сгорают оба автомобиля, так как задний автомобиль бьет в заднюю часть кабины переднего и в бак под кузовом. Что же происходит? Водитель переднего автомобиля, привыкший ездить по сельским дорогам и не отработавший в себе алгоритм оповещения водителей задних автомобилей, выезжая с местной на основную дорогу, видит, что дорога слева и справа пуста. Это и отпечаталось у него в мозгу. В полной уверенности, что дорога по-прежнему пуста, он и движется до того места, где ему нужно свернуть. А так как съезды на местных дорогах достаточно узкие и съехать с них можно только под большим углом к основной дороге, то водитель и забирает сначала вправо, чтобы затем, не снижая скорости, въехать на знакомую для него и невидимую для других дорогу, ведущую иногда... в больницу, иногда... к вечному покою. И все это из-за того, что не повернул в мозгах картинку, как в калейдоскопе.«Слепила». К этому типу относятся водители, упорно не переключающие свет с дальнего на ближний при встрече с другим автомобилем. Это чаще всего водители автомобилей большой грузоподъемности, которых на их «тропе» не очень беспокоит встречный свет. Они забывают, что водители легковых автомобилей сидят гораздо ниже и по сути их глаза находятся почти на уровне фар грузовых автомобилей. Бывает и «задний слепила». Это тот, кто идет где-то в колонне, не выключая дальний свет и слепя водителей передних автомобилей через зеркало заднего вида. Правда, в последних моделях отечественных легковых автомобилей зеркало заднего вида устанавливают так, чтобы снизить подобное ослепление (зеркало можно поворачивать из дневного в ночное положение). Но все же в описанном случае лучше переключить фары с дальнего света на ближний. С «передним слепилой» сладить трудно, а спорить, кто ярче и кто сильнее светит, не советуем. А вот с «задним слепилой» иногда приходится разговаривать «автомобильной мимикой». Сначала включите 3 раза стоп-сигнал. Если это не помогает, включите попеременно секунд по пять то левый, то правый указатель поворота. Следующий по порядку метод — несколько раз слегка притормозите, включая каждый раз правый указатель поворота и приглашая тем самым «слепилу» выполнить маневр обгона. Если и это не помогает, остановитесь и пропустите водителя-труса, который боится ехать первым в темноту, но не понимает неуютного положения коллеги, которого он слепит через зеркало заднего вида. Опытные водители едут чередуясь, т. е. меняют друг друга в качестве лидера. Задние при этом не включают в фарах дальний свет, надеясь, что лидер в случае опасности предупредит их или снизит скорость до безопасной.«Эгоист». Умеет остановиться так, а иногда и оставить автомобиль в таком месте и в таком положении, что его не объедешь. Особенно опасно встретить автомобиль подобного водителя на темной улице. Да и днем с таким бывает туго. Еще хорошо, если он сидит в автомобиле и дремлет. При сигнале может отъехать. А есть такие водители, что бросят наискосок свой автомобиль, а сами — в столовую или домой. Потом еще ругаются, что их автомобиль либо поцарапали, либо переставили на другое место. Иногда водитель ставит автомобиль и так — одно колесо на тротуаре, второе на газоне, а два других на проезжей части очень узкого подъезда к дому. Если что-то нужно разгрузить, пожалуйста, но затем нужно освободить проезд для других. Опытные водители следуют всегда пословице «Подальше положишь — поближе возьмешь». Если удобное место для стоянки находится в 50—100 м от места вашего присутствия, то, конечно, лучше оставить автомобиль там.«Законники». Водители такого типа соблюдают «Правила дорожного движения» с «упреждением», как, например, охотники, которые стреляют по движущейся мишени. Водители-«законники» (и они считают это правильным) начинают резко тормозить задолго до начала свечения не только красного, но и желтого сигнала светофора, сдерживая всю массу автомобилей, которая безопасно и по правилам успела бы преодолеть пересечение. В результате на автомобильной дороге происходит дорожно-транспортное происшествие. Такие водители надоедают, мешают, нервируют примерно так же, как тихоходный автомобиль на автомагистрали. Самое обидное .то, что «законников» трудно убедить в неправильности подобного поведения. Связываться с такими водителями не следует— это обычно желчные, недалекие люди, которые к тому же не понимают юмора. Одна из разновидностей «законников» — водители, которые все хорошо знают (и теорию автомобиля, и, конечно, «Правила дорожного движения», и все другие законы), но плохо ориентируются, в том, что делают другие на дороге. Они думают, что закон только для них, и если они будут его строго соблюдать, даже не обращая внимания на других, то им обеспечена безопасность движения. У такого «законника» на глазах словно бы шоры, которые мешают ему даже из автомобиля, остановившегося у пешеходного перехода, заметить в трех шагах своих хороших знакомых. Этот тип водителей характеризуется остекленевшим взглядом, который он простирает только перед собой и иногда, собрав все силы и пересилив «впередсмотрение», с недовольной миной посмотрит в зеркало заднего вида. Несмотря на неукоснительное соблюдение правил, управлять автомобилем «законники» не умеют и не научатся, потому что подсознательно боятся этого. Иногда с «законником» происходит следующая неприятность, корни которой лежат в его стремлении мгновенно .выполнить любой сигнал светофора или регулировщика. Если такой водитель увидит желтый сигнал светофора даже при проезде линии «стоп», он резко тормозит и останавливается как вкопанный. Вот тут-то в него и бьют сзади идущие автомобили. Или, например, работник ГАИ показал жезлом в землю (причем энергично) и водитель-«законник» останавливает автомобиль сразу, не оглядываясь и не озираясь. Опытный же водитель сначала примет все меры предосторожности, а уж потом остановится, ведь и на старуху бывает проруха. Поэтому не рекомендуется останавливаться мгновенно. Не будьте «законником», иначе вы можете получить гораздо больше неприятностей от удара сзади, чем от выговора инспектора.«Рак - отшельник». Некоторые водители постоянно возят с собой причину дорожно-транспортного происшествия, как рак-отшельник свою раковину. Попадая в происшествие, они, как правило, ссылаются на внезапность возникновения критической ситуации. На самом деле она возникает из-за отсутствия навыков, умения, опыта и тренировки, а главное, из-за нежелания думать при управлении автомобилем и развивать в себе способности предвидеть обстановку хотя бы на 10 с вперед. Что значит «наезд произошел внезапно»? И почему у опытных водителей почти не бывает подобных внезапностей? Они возникают только в том случае, если водитель не очень хорошо знает состояние дороги, автомобиля и свое собственное. Так, после проезда по воде накладки тормозных колодок теряют свои фрикционные свойства. Если вы двигались до этого с небольшой дистанцией, то необходимо ее увеличить. Иначе получается следующее. Водитель впереди движущегося автомобиля еще до проезда лужи притормозил. При этом тормозные колодки прижались к барабанам и вода между ними не попала, а вы этого не сделали. После выезда из большой лужи водитель первого автомобиля затормозил, как обычно, и остановился, как обычно. Вы же затормозили, как обычно, но остановились, к сожалению, не так, а на гораздо большем расстоянии, поскольку тормозной путь вашего автомобиля удлинился против обычного. Вот вам и внезапный наезд, которого при известной предусмотрительности можно избежать. Для этого нужно было поступить так же, как водитель первого автомобиля в момент проезда лужи, или, если вы этого не сделали, то значительно увеличить дистанцию, помня о том, что торможение мокрыми тормозными колодками менее эффективно. Если вы видите, что впереди идущий автомобиль подпрыгивает при наезде на неровности дороги с отрывом, то следует притормозить автомобиль заранее. Иначе может получиться так. Первый автомобиль подпрыгнул, — его Двигатель заглох, и автомобиль остановился. Ваш автомобиль подпрыгнул, и тут вы увидели, что впереди вас автомобиль находится чересчур близко, нажали на педаль тормоза, но... воздух не может затормозить колеса. Результат — разбита передняя часть вашего автомобиля из-за еще одной досадной неожиданности.«Прикладник». Отсутствие навыков поведения во время дорожно-транспортного происшествия чревато очень тяжелыми последствиями. Опишем пока лишь один такой случай. Многие водители и пассажиры гибнут, казалось бы, при очень простых дорожно-транспортных происшествиях. Узкая дорога, два встречных автомобиля. Большой грузовой и небольшой легковой. И вот в момент проезда мимо друг друга легковой автомобиль своей задней частью цепляется за среднюю или даже переднюю часть грузовика. Казалось бы, несложно — «чиркнул» и все. Опытный водитель при этом делает так. Как только он чувствует сбоку удар, то увеличивает скорость движения и в крайнем случае с отогнутым буфером или поврежденным задним крылом «победителем» (часто не останавливаясь до самого гаража — вот это выдержка!) движется дальше. Для неопытного водителя это почти всегда кончается катастрофой, так как при малейшем скрежете металла о металл он бросает педаль управления дросселем и, что еще хуже, нажимает на педаль тормоза. Удар из разряда касательных переходит в раздел «боковых прикладных» (приложиться боком). Что же происходит при таком неумелом ударе? Два автомобиля со страшной силой складываются друг с другом как режущие части ножниц. Точкой вращения является место первоначального касания. Иногда даже бывает так, что удар из разряда «бок — бок» переходит в разряд «лоб — бок», который почти всегда кончается дорожно-транспортным происшествием (катастрофическими последствиями).«Мотоциклист». Всем известно, как лихо ездят иные мотоциклисты, как шустро шныряют между автомобилями, как круто заворачивают. Есть водители автомобилей, которые поворачивают рулевое колесо сразу на 90°. Это явные мотоциклисты в худшем смыслу слова. Настоящий же автомобилист эти 90° разложит на шесть частей по 15°, на девять частей по 10° или в крайнем случае на три части по 30°. Если вы чувствуете в себе «мотоциклетное начало», то наш совет — не становитесь водителем транспортных средств по перевозке пассажиров и длинно-габаритных грузов. Жидкость тоже не возите. При неполной цистерне может получиться гидравлический удар. Металл возить можно, но без прицепа. В противном случае сломаете борт или автомобиль опрокинется. Разновидностью «мотоциклиста» является «скороворот». Его прозвали так не из-за того, что он резко и на большой угол поворачивает рулевое колесо. Такое прозвище пристало к тем водителям, которые поворачивают в переулок, на петлю съезда или просто на закруглении дороги малого радиуса без снижения скорости. Что творится при этом в салоне или кузове автомобиля, его не интересует.«Гонки с тенью». Иногда опытному водителю бывает и смешно, и грустно. Это бывает тогда, когда он видит специалиста по «гонкам с тенью». Что это за водитель? Такой водитель на своем автомобиле обгоняет всех — пешеходов, мотоциклы, автомобили. А когда некого обгонять, то старается обогнать свою тень. Это такой тип водителя, который равнодушно не может видеть впереди себя никого — даже свою тень. Особенно раздражают его обгоняющие автомобили.И вот гонит такой товарищ напропалую. Гонит и гонит, хотя необходимости в. этом нет никакой. Для того чтобы убедить его в нецелесообразности таких методов управления, нужно много энергии. Это опасный тип водителя, но не для других, а для себя. Его недостаток — водительская распущенность, переходящая в хроническую болезнь типа алкоголизма. Это своего рода маньяк, который, преследуя свои, не всегда четко сформулированные цели, не брезгует никакими методами. Водитель управляет автомобилем на пределе, а иногда и выше своих психофизиологических возможностей. Спасает его от дорожно-транспортного происшествия только случайность. Такой водитель быстро стареет и как водитель, и как человек.Могут сказать, что через этот этап проходит каждый водитель. Правильно. Но большинство преодолевает его вскоре после начала вождения, а вот некоторые так и остаются на стадии этой «детской болезни».   //at.amobil.ru